10日16时许，天津港物流有限公司物捷三堆场内，一列满载集装箱的火车已经装车完毕，正等待车头对接，将其带出港区。
这是一列过境班列。据堆场管理部经理刘军介绍，火车上装载的集装箱是蒙古国从东南亚以及日韩等国家进口的，经海运到天津港后，通过办理过境手续从船上卸货后再装上列车，由天津开往二连浩特出境，最终驶向蒙古国首都乌兰巴托。
自1989年开展港口陆桥运输和2002年开通过境集装箱班列以来，天津港已成为中国目前唯一拥有满洲里、二连浩特和阿拉山口(含霍尔果斯口岸)三条大陆桥过境通道的港口。
在海铁联运机制下，货物由“海上丝绸之路”驶来并通过“陆上丝绸之路”运往蒙古国、中亚和俄罗斯，天津港始发的过境班列正成为连接“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的友好使者。
中国过境班列依托亚欧大陆桥而发展，1990年9月，从中国连云港到荷兰鹿特丹港的新亚欧大陆桥全线贯通，而随着中国不断对外开放，越来越多的跨境大动脉打通。
天津市交通委港口处副处长董飙说，除大连港离满洲里略近一点以外，从天津港至三大出口的运距均为最短，与连云港大陆桥相比，天津港至阿拉山口线路缩短361公里运输里程，每标准箱约节省运费1000元。
中世运(天津)国际货运代理有限公司经理孙立军自1994年参加工作起便一直从事这项业务，主要帮助蒙古国把他们从东南亚和日韩等地进口的货物通过海铁联运送回本国。虽然要经过多个环节，但孙立军说，过程都很顺畅。
以旧汽车为例，每周五凌晨4时左右，孙立军公司代理的蒙古国从日本进口的旧汽车靠岸天津港，14时左右在码头卸货完毕。周一办理好各种通关手续后，货物便可以运抵物捷三堆场装车，最快周二可以发货去往蒙古国。
“天津到二连浩特需要24小时，然后办理出境手续。由于列车轨道不一样，在蒙古国扎门乌德还要更换车轮才能运抵乌兰巴托。”孙立军说，从日本经天津海铁联运货物去蒙古国最慢15天可以完成，而从日本海运至俄罗斯再陆运至蒙古国需要一个月时间，而且天气恶劣。
虽已开通多年，但相比于曾游历陆上丝绸之路和海上丝绸之路的中国唐代高僧法显以及意大利旅行家马可·波罗，天津出发的过境班列可称连接“一带一路”的新使者。伴随中国“一带一路”战略的推进，孙立军也感觉到铁路、港口等部门为他们通过过境班列运送货物，营造了更为宽松的环境并给予了更大的支持。
