“中国新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨会”于11月25—27日在深圳坪山新区盛大召开。针对目前新能源汽车在推广应用领域存在的瓶颈问题，中国汽车技术研究中心以新能源汽车“推广应用经验交流与发展研讨”为主题，召开本次坪山论坛。坪山论坛围绕“推广应用最新政策解读”、“示范城市推广应用经验分享”、“企业/产品准入认证与标准法规”以及细分领域专题研讨四个部分展开深入交流和经验分享。凤凰汽车作为协办单位，对本届研讨会进行了全方位多角度的报道。
以下为北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明发言：
北京从08年奥运会开始启动了新能源汽车的发展，到现在为止到9月份已经推了2.32万辆，其中私人车超过了1万辆，其他主要分布在环卫、公交、出租、租赁以及其他的一些专用车上。到现在为止，面向新能源汽车各项政策加起来有二十多个，陆陆续续是一个发展过程。
北京体量比较大导致的交通拥堵以及雾霾问题十分严峻。在这种形势下发展新能源汽车，既要寄予厚望，也要防止新能源汽车带来的问题，新能源汽车同样也会带来拥堵问题。
在整个推广过程中，北京重点推广新能源汽车，虽然早期的政策，包括现在一直执行的相关政策排斥带有排放性质车进行推广。这个问题未来还会继续严重。在经济一体化发展上，在围绕冬季奥运会举办事宜上，怎样跟新能源汽车形势走势相适应。政策本身是一致性的。
北京并不存在地方保护的问题。北京对于新能源汽车的推广还是很开放，目前有13家企业在北京销售自己的车，共33款车在北京销售，保留到现在还31款。目前北京还在受理新的申请者，而且北京把原来的地方目录管理取消为备案管理。北京提出了统一的安全承诺、统一安全指标监控、售后服务网点和数量要求等，这些东西对所有的新能源汽车销售是统一的，保障消费者在买了车之后得到安全性、服务上的保障。备案要求是从保护市场的角度提出来的。跟国家目录相关要求是一致的。所以加了几个备案。
主持人：感谢牛主任。大家都想保护自己当地的产业。现在中国也想保护，想制定一个东西让老外尽可能拿不到补贴，完全可以理解。现在北京已经很开放了，表示祝贺!
北京市：站在不同角度看一件事情时认为是保护。在不同的视角下看一件事情会产生不同观点这可以理解。一旦站在城市层面看问题和站在某个角度看问题有差异，大家相互理解、相互沟通，怎么让国家利益最大化、城市效率最大化。
提问：我是新华社的记者，在北京市取消电动车摇号以后写了一篇文章，北京取消新能源汽车摇号还不够，迄今为止，北京一直不允许插电式混动进入北京市场。国家发改委部委文件里面，2012到2020新能源汽车发展规划里新能源汽车定位为纯电动和插电式混动汽车，我说以前我们不出中南海，中南海就在北京市，所以北京应该带头贯彻中央精神。
