观察这一年来的全球显示器产业，IEK研究报告指出，2015年全球显示器产业产值约为1420亿美元，而2016年产值预估约为1420亿美元，成长率仅剩下3.3%。不过，IEK分析师叶仰哲指出，尽管三星、LG等厂商积极发展OLED，但是在新兴技术尚未成熟之下，十年之内LCD仍然会是平面显示器的主流，甚至时间可能持续15至20年。
以显示器材料而言，受到竞争激烈与规模经济的影响，促使材料单价不断下滑，成长受限。因此，虽材料大厂仍持续布局LCD材料产业，但竞争力仍可能不如以往。
为了增加价格竞争力，面板厂近年来积极开发新技术，例如液晶显示器朝向高解析、高色彩饱和轻薄等趋势发展，量子点(QuantumDots，QD)、广色域、透明显示等技术也开始导入，以增加面板竞争力。叶仰哲表示，近来量子点材料市场已经开始起飞，包括QD材料、Barrierfilm、QDfilm等都有众多厂商投入开发。不过量子点须在制程中加入重金属镉，容易造成环境污染，成为其一大缺点，因此目前也有厂商想办法克服此问题，开发出无镉制程。
而就终端产品来看，2015年全球面板主要的终端消费产品市场趋势，智能手机成长已逐渐趋缓，平板电脑在小平板的部分有所衰退，不过在特殊试场如电竞方面则呈现成长的趋势，PC因Windows10的推出带动出货量，减缓市场衰退的现象，而4K2K电视的部分则呈现持续成长的态势。整体来说，在大尺寸手机、电视等产品的带动下，显示器出货面积仍然持续成长，但单位面积产出价值却呈现急速下滑的现象。
这凸显出过去支撑显示器产业的主要市场已经纷纷出现疲态，如欧洲市场拉货力道不如往年，且因汇差导致收益不佳，而中国市场近一两年的智能手机市场成长也已出现饱和状态，这迫使面板厂必须寻找下一个高成长的市场，而由物联网带起的新兴商机，例如车用显示器、穿戴装置、数位看板等等，似乎已经成为各家厂商布局的重点。
在车用显示器的方面，在日前的法兰克福车展，从各家汽车大厂纷纷展出最新型的原型车中能够看出，电动车的创新带动内装创新，同时带动了车内显示器市场。根据IEK研究报告显示，2015年全球车用面板市场规模约有55亿美元，2020年将成长至72亿美元，成为各家大厂的目标市场。
随着物联网时代的来临，智能汽车也成为各家大厂发展的重点项目，IEK分析师林研诗指出，IT大厂积极以车载资通讯为汽车加值，包含抬头显示器、仪表板、中控台、后照镜、后座娱乐系统都有显示器的立足之地。也因此车用面板市场需求增温，其规模甚至超越平板市场，成为中小面板的第二大收益来源(第一大为手机，占有七成市场规模)。
就面板厂来看，目前车用显示面板主力厂商包含日本显示器(JDI)、夏普、LGDisplay、友达、群创京瓷显示器、华映等都期望车用显示器订单成长。其中，JDI已经在今年提高部分工厂车用面板产能比重至六成，LG希望能在五年后车用显示器营收成长四倍，友达甚至希望能达到30%的年成长目标，占总营收比重超过5%。林研诗表示，为了达到车用面板技术最适化，大面积的曲面萤幕将会是车用面板发展的重点之一，而不规则形状的面板则有助于面板厂发展其差异化设计。
且除了LCD之外，目前也已经有车厂采用OLED作为内装的萤幕，例如德国马牌轮胎Continental。Continental在法兰克福车展中展出一款产品，以2个FHDOLED萤幕搭配摄影机做为数位后照镜，取代了传统的车用后视镜和后照镜。这样的设计解决了传统后照镜容易眩光的问题，同时也有防尘、防损、减少风阻与噪音、消除盲点等优势。
目前，各家车厂也积极发展不同的车载资通讯显示技术，例如Benz日前展出全景环绕萤幕的自驾车，在内装采用六片环绕的4K触控萤幕，且支援3D立体投影，中控台则采用大面积的曲面显示器。
BMW发展出多屏互联的智能车，并在车钥匙也搭载了2.2寸的LCD触控萤幕。Audi也展出了PrologueAvant，包含中控台、仪表板、天窗、后照镜、后座娱乐等，全车使用11片OLED萤幕，Audi希望可以重新定义车内环境下的人机交互方式，透过触控、声控、高画质显示等多种人机介面的搭配，提升使用者体验。
除了车用面板之外，虚拟实境、扩增实境、穿戴式装置等都为面板带来新兴应用，并成为继手持装置之后的新成长动能。除此之外，透过软性显示、透明显示、轻薄设计等新兴技术的导入，将会重新定义显示器设计及人机介面，并让显示器产业从规模竞争转型为价值竞争。
