一般情况下用户总是按最大需要量来选择压缩机，但根据生产条件的改变而要求压缩机的排气量(制冷量)能在一定范围内调节。传统的活塞压缩机的排气量(制冷量)调节大致有以下几种方式：
◆吸气节流（切断进气调节）
降低吸气压力，增大吸气比容，减小压缩机吸气能力。此法简单，但不经济，因为人为提高了压比，排气温度短时升高．活塞力加大．效率低．只能用于小范围的能量调节。
◆压缩机启、停控制
通过直接控制压缩机的启、停，使压缩机阶段运行，此法最简单．但不能用于负荷要求稳定的场合．频繁启动对设备、电网均有不利影响。
◆ 气缸卸载
几乎所有的高速多缸压缩机都配有气缸卸载机构，将气缸的吸气阀顶开，使压缩机运行过程中卸载缸不起压缩作用。这是一种较经济的调节方法。活塞压缩机多数由几个缸或几组缸组成，如：SAsjl7型压缩机是由4组缸组成的，当一组缸减载了相当于该压缩机有33．3％的能量被减掉，因此这种调节是以33．3％为间隔的有级调节，当负荷降低为80％时，压缩机必须在100％负荷下运行，这样会浪费掉部分能量或使压缩机频繁增减载。
◆ 旁路调节（用于气体压缩机）
旁路调节就是将排出管与吸入管连通。将压缩机已排出的气体全部或部分地引回到一级入口或本级入口，可以达到连续调节的目的。这种方法简单方便，但浪费能量、不经济，故常用来作为压缩机空载启动用的辅助手段，也可用作调节多级压缩机的各级压力比。
◆ 连通补助余隙容积调节（用于气体压缩机）
此法是在气缸上连通一补助的余隙容积，从而达到调节气量的目的。补助容积有不变容积和可变容积两种，前者只能调节到一固定位，后者可分级调节。这种方法比较经济，也不影响阀片寿命，但结构笨重，常用于大型工艺气体用压缩机。
改造方案
在原系统控制柜旁增加压缩机节电系统，该节电系统是通过压缩机的转速变化来调节压缩机的能量，该方法是最有效、经济的。其调节范围一般为10％～100％。通过节电系统可实现无级调节，若采用气缸数调节只能将能量跳到100％，而采用节电系统可将能量正好调节到80％，其节能效果相当客观，以经验值一般可在20％以上。
系统特点
◆ 节电系统节电效果明显，一般可达20％以上；
◆ 节电系统可进行无级调速，调节范围广，适应负荷变化范围宽；
◆ 节电系统的启动电流小，可以进行 “软启动”、 “软停车”，对电网干扰小；
◆ 可延长压缩机的使用寿命。由于降低了机械的转速。从而使压缩机的磨损减少、寿命长、可靠性高；
◆ 控制精度高，响应快。例如采用节电系统，可使冷压缩机的制冷对象温度波动小、精度高。
◆吸气节流（切断进气调节）
降低吸气压力，增大吸气比容，减小压缩机吸气能力。此法简单，但不经济，因为人为提高了压比，排气温度短时升高．活塞力加大．效率低．只能用于小范围的能量调节。
◆压缩机启、停控制
通过直接控制压缩机的启、停，使压缩机阶段运行，此法最简单．但不能用于负荷要求稳定的场合．频繁启动对设备、电网均有不利影响。
◆ 气缸卸载
几乎所有的高速多缸压缩机都配有气缸卸载机构，将气缸的吸气阀顶开，使压缩机运行过程中卸载缸不起压缩作用。这是一种较经济的调节方法。活塞压缩机多数由几个缸或几组缸组成，如：SAsjl7型压缩机是由4组缸组成的，当一组缸减载了相当于该压缩机有33．3％的能量被减掉，因此这种调节是以33．3％为间隔的有级调节，当负荷降低为80％时，压缩机必须在100％负荷下运行，这样会浪费掉部分能量或使压缩机频繁增减载。
◆ 旁路调节（用于气体压缩机）
旁路调节就是将排出管与吸入管连通。将压缩机已排出的气体全部或部分地引回到一级入口或本级入口，可以达到连续调节的目的。这种方法简单方便，但浪费能量、不经济，故常用来作为压缩机空载启动用的辅助手段，也可用作调节多级压缩机的各级压力比。
◆ 连通补助余隙容积调节（用于气体压缩机）
此法是在气缸上连通一补助的余隙容积，从而达到调节气量的目的。补助容积有不变容积和可变容积两种，前者只能调节到一固定位，后者可分级调节。这种方法比较经济，也不影响阀片寿命，但结构笨重，常用于大型工艺气体用压缩机。
改造方案
在原系统控制柜旁增加压缩机节电系统，该节电系统是通过压缩机的转速变化来调节压缩机的能量，该方法是最有效、经济的。其调节范围一般为10％～100％。通过节电系统可实现无级调节，若采用气缸数调节只能将能量跳到100％，而采用节电系统可将能量正好调节到80％，其节能效果相当客观，以经验值一般可在20％以上。
系统特点
◆ 节电系统节电效果明显，一般可达20％以上；
◆ 节电系统可进行无级调速，调节范围广，适应负荷变化范围宽；
◆ 节电系统的启动电流小，可以进行 “软启动”、 “软停车”，对电网干扰小；
◆ 可延长压缩机的使用寿命。由于降低了机械的转速。从而使压缩机的磨损减少、寿命长、可靠性高；
◆ 控制精度高，响应快。例如采用节电系统，可使冷压缩机的制冷对象温度波动小、精度高。
