据了解，比亚迪在2月11日宣布于今年上半年携旗下纯电动汽车“e6400”和纯电动巴士“K9”进军韩国市场。最近比亚迪和韩国充电基础设施企业合作，在韩国完成了充电基础设施的适应性测试，韩国政府正在对比亚迪的申请进行审批。
然而事情没有想象中的顺利，比亚迪的审批认证遇到了一些困难。根据大韩民国环境部的要求，只有在空载充电基础设施(7千瓦)上充满电不到10小时的电动汽车才可以获得补贴。目前韩国市场上的电动汽车电池电量一般介于16至28千瓦，完全充满电要5到7小时。
比亚迪e6400配有80千瓦电池，完全充满电要13小时。不只e6400是这样，特斯拉ModelS和ModelX的充电时间也超过了10小时，所以它们都无法获得韩国政府的补贴。
因此，就有了韩国和中国互掐的结论，双方的国家保护主义—肥水不流外人田。其实是无可厚非的，韩国制定韩国的标准，中国制定中国的标准，想去别人的地方分一杯羹，那就意味着要去迎合别人的市场，要做出改变。
享受韩国补贴的车型
韩国也在着力发展新能源汽车，政府补贴也是相当给力。与中国不同的是，韩国补贴直接受益人是消费者，有效遏制了骗补的现象。
韩国计划在2020年之前，补贴环保节能汽车100万辆，并将环保节能汽车的比重从现在的2%—3%提高至15%。
2月4日，韩国环境部表示，自2015年起加大对中小型混合动力汽车、电动汽车等环保节能汽车的补助力度，计划今年补贴34417辆环保节能汽车。
消费者购买新能源车，韩国政府还将加大补贴力度，2016年氢燃料电池车每辆可获得2750万韩元(约合2.2万美元)补贴，纯电动车为每辆1200万韩元(约合9600美元)，混动车的补贴为100万韩元(800美元)，凡购买新电动车的消费者消费税可免除5%，注册税可免除7%，总共可免除购车者420万韩元(3600美元)的税收。
混合动力汽车方面：混合动力汽车补贴标准是温室气体排放量在97g/km以下，符合标准的汽车有五款：现代索纳塔2.0、普锐斯1.8、普锐斯1.8V、福特Fusion2.0、雷克萨斯2.0。
电动汽车方面：环境部表示，今年计划补贴3000辆电动汽车，目前补贴车型有六款，分别是起亚RAY、雷诺三星SM3、雪佛兰SPARK、宝马i3、起亚SOUL、日产LEAF。
现代起亚为韩国本土车企新能源汽车发展的代表，产品包括K5油电混动版、K7油电混动版和秀尔纯电动版、全新索纳塔、ix35氢燃料电池版、全新途胜混动版等，多数都有补贴。
韩国动力电池企业在中国
近日，网络上有消息称，中国政府发布新规，如果电动汽车安装的是基于NCM(镍镉锰)材料的锂电池将无法获得补贴，LG化学和三星SDI的电池产品主要就是用NCM制造的。对于韩国电池企业来说新规无异于晴天霹雳，它们已经在中国建立了锂电池生产线，而且还打算扩张业务。
该消息是否属实，尚且无法取证。此前，相关部门下发的《关于对“暂缓在商用车上使用三元材料动力锂离子电池建议的函”征求企业意见的通知》中，也只是针对商用车上使用三元材料的安全稳定性问题。基于还无定论的消息，就有人捕风捉影。
从产业布局上看，越来越多磷酸铁锂生产厂家都开始关注三元材料开发，并且韩国三星SDI以及LG等动力电池生产企业，在产能布局上也主要着眼于三元锂电池。中国的新能源乘用车的市场对优质的电池需求量仍然很大，即使商用车上暂停使用三元电池，韩国电池厂商在中国还是很具有竞争力。
韩国LG、三星或者松下等国外电池企业都已合资方式在中国建立生产基地，这也是迎合中国市场的做法。比亚迪也与韩国KCC旗下KCC汽车集团达成合作，KCC汽车集团已经完成了e6400的认证工作。K9的认证工作直接由比亚迪总部执行。如果整个认证过程进展顺利，比亚迪计划在今年上半年参与到大韩民国环境部发起的电动汽车平民供应业务中去。
