汽车和人一样，终有“寿终正寝”的一天。近日，厦门交警对外发布消息，厦门569辆汽车的登记证书、号牌和行驶证被强制作废，这些车如果再上路行驶，将被收缴并强制报废。
记者昨天探秘报废汽车回收企业，发现现场报废汽车堆积如山，这些报废车辆再被拆解完后，所产生的废铁将交售给钢铁企业作为冶炼原料。
达到标准后强制报废
记者了解到，这569辆汽车因已达到国家规定的强制报废标准，且机动车所有人逾期未办理注销登记，根据相关规定，这些汽车的机动车登记证书、号牌、行驶证作废。
这569辆汽车有大型汽车和小型汽车，使用性质包括非营运、营转非、货运、公交客运等。交警表示，这些已达报废标准的汽车如果再上道路行驶，将受到相应的处罚，其中就包括被收缴并强制报废，也就是说，将被送至正规回收报废汽车企业进行拆解。
报废车堆成“小山”
据悉，厦门目前共有3家正规回收报废汽车的企业。
昨天，记者来到位于高崎机场北区鳌山路的厦门鸿山金属物资利用有限公司回收点，场地里的报废车叠成约4米多高的“小山”，犹如一个“汽车坟场”，以客车和货车为主，有少量小轿车。经过风吹雨打后，大部分车辆的油漆已脱落，车身已生锈。而在厦门市更新物资回收有限公司回收点内，场地里的报废车堆成约8米高的“小山”，主要也是以客车和货车为主。
厦门鸿山金属物资利用有限公司吴经理表示，这些报废车大都是去年淘汰的黄标车。除了个别车子等着警方来验车外，有不少车子因手续不完整，还没法到车管所办理车辆注销，所以目前没法进行拆解，只能暂时先堆放着。
【揭秘】
报废车如何处理?
吴经理介绍称，报废的汽车送到公司后，工作人员会先进行登记、称重、核实信息等，然后将车内尚存的机油和防冻液等排放出来，之后会将车内的内饰、玻璃、座椅等进行拆除，随后对车辆进行切割。“主要是对发动机、方向机、变速箱、前后桥、车架等‘五大总成’的破坏，全程都有警察鉴定和拍照核实。”
之后，工作人员会对车辆进行细拆。“以前后视镜、轮毂、马达等小配件还可以流到市场再利用，但现在机动车更新换代太快，这些老旧配件几乎找不到合适的主人，大都被丢掉。”吴经理说，报废车辆所产生的废旧钢铁重量约为车辆本身重量的80%，也就是说，如果一辆小车重1.2吨，将其拆解后，能产生废钢0.96吨，这些废钢将卖给钢铁企业作为冶炼原料。
吴经理坦言，目前报废车回收每吨价格约为300元，一辆重1.2吨的小车报废，车主能拿到360元。目前废钢价已降到约600元/吨，1.2吨小车产生的0.96吨钢只能卖到576元。“等于我们从中只拿216元的利润，但公司还要场地租金、人员开支、税收等，很难赚到钱。”
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今年报废车回收量锐减
记者在调查中发现，与去年火爆的局面相比，今年厦门报废车回收市场明显走了下坡路。
厦门鸿山金属物资利用有限公司吴经理坦言，去年市里对黄标车报废的补贴力度更大，作为报废车群体的“主力军”，不少黄标车都在去年扎堆报废。“从去年6月到年底是报废车回收高峰期，最高峰时3家公司回收量日均约200辆，我们公司最高峰为日均七八十辆;今年1月以来，3家公司日均最高仅约20辆，我们公司日均仅七八辆。”也就是说，今年报废车辆日均几乎仅有去年10%。
记者从厦门市环保局了解到，截至去年年底，厦门全市共淘汰黄标车及老旧车约3.3万辆，今年以来只淘汰了2500辆。截至目前，厦门剩余未淘汰黄标车约1.9万辆。
对于今年以来报废车减少的原因，吴经理分析称，主要原因是去年黄标车扎堆报废，“主力军”总量减少，导致今年报废量减少。