2018年新能源补贴的相关变化
变化一：续航要求提高
新政对于获得补贴的纯电续航里程门槛进一步提高，由过去的100km提升到150km。这意味着续航低于150km的车型将不会获得任何补贴。这其实就变相逐步淘汰过去一些俗称“占号神器”的短续航纯电动车型，同时也是对于技术实力较为落后企业的提醒和督导。这项政策鼓励了以比亚迪为代表的自主品牌继续研发出更多引领行业发展、树立行业标杆的车型。
变化二：续航要求细化
新政根据续航里程的不同划分了5个补贴档位。从原有的100km-150km、150km-250km以及≥250km三档，增加至150km-200km、200km-250km、250km-300km、300km-400km以及≥400km五档。最高档相对应的补贴价格也由4.4万增加至5万。这体现出了国家对长续航纯电动汽车更大力度的扶植，也证明了比亚迪切换三元锂电池决定的明智性。
变化三：能量密度要求提高
新政对动力电池的能量密度门槛由此前的90Wh/kg提升到105Wh/kg。要想获得全额甚至超额补贴就必须搭载更高能量密度的动力电池，靠堆叠电池的办法提升续航已经行不通了。对于
变化四：电耗部分要求明确
新政对于汽车能耗水平考核也进行了调整，能耗值优于标准值的百分比越高，获得的补贴系数越大。整车只有在电池、电机、电控三个方面都有过硬的技术水平，比亚迪才最终实现了电池电量、续航里程与能耗系数的完美平衡。
比亚迪纯电动汽车2018年升级点
1.推出全新小型纯电动SUV——元EV 360
这样的性能表现在小型SUV中并不多见，对于此类小型纯电动车来说，综合续航里程达到305km已足够出色，能够满足新政策的要求，可见元EV 360是有备而来，其他对手要小心了。
2.提升续航
当电池组温度过低时，电池热管理系统会控制加热器从动力电池取电，发热之后通过冷却液传送到电池包，给电池进行加热，直至电池达到合适的温度;当电池组温度过高时，电池热管理系统控制压缩机从动力电池取电，将冷却液降温并传送到电池包，为电池进行降温。
此举可以改善因电池高温或低温而引起的动力降低、充电功率下降等情况，益于延长电池寿命，并提高车辆的地域适应性。
3.更换三元锂电池
除了提升续航里程，2018年的新车还势必要尽量满足新政策对于电池能量密度的要求，即便没有政策的要求，在电池容量不断增加的现状下，如何提高能量密度从而控制车辆自重也是车企不可忽视的问题。基于这个大前提，即便磷酸铁锂电池在热稳定性、成本控制等方面均有一定优势，但较低的能量密度还是使大多数车企将未来寄托于三元锂电池上。
虽然采用三元锂电池可以有效提升电池能量密度，不过相信看过此前E电园对于电池分类解析文章的朋友也知道，三元锂电池在热稳定性上的表现不及磷酸铁锂电池，这也意味着在安全保障方面，需要花费更多的精力。
