分驱动类型看，纯电动汽车产销分别完成13.5万辆和13.8万辆，比上年同期分别增长23.6%和30.3%;插电式混合动力汽车产销分别完成3.8万辆和3.1万辆，比上年同期分别增长121.7%和82.5%。
从车型分类来看，11月新能源乘用车产销分别为14.2万辆和14万辆，同比分别增长61.4%和61.3%;新能源商用车产销分别为3.2万辆和3万辆，同比增长分别为-18.4%和-18.6%。
从前11月累计产销看，1-11月，新能源汽车产销分别完成105.4万辆和103万辆，比上年同期分别增长63.6%和68%。其中纯电动汽车产销分别完成80.7万辆和79.1万辆，比上年同期分别增长50.3%和55.7%;插电式混合动力汽车产销分别完成24.7万辆和23.9万辆，比上年同期分别增长130.3%和127.6%。
中汽协秘书长助理许海东表示，今年汽车市场整体低迷，新能源汽车是其中一个亮点。从今年前11月的增长趋势来看，今年全年新能源汽车销量有望超过120万辆。有人说这都是在补贴刺激下的虚假繁荣，但他并不这么认为，因为今年新能源汽车的高速增长，是在补贴大幅退坡的条件下完成的，真正推动企业向新能源方向发展的，可能更多是企业转型升级的内在动力，而不仅仅是补贴。
对于国家政策对汽车产业扶持，中汽协副秘书长师建华认为，其实汽车产业并不需要太多行政手段来刺激市场，市场有年头好有年头坏，应该用平常心来面对波动。今年汽车销量下滑，除了经济下滑的原因为，主要还是因为购置税优惠政策退出，对去年、前年透支的销量回补和填平。由于有了前两年的购置税优惠政策刺激，其产销高速增长，今年政策优惠退出，产销又大幅下滑，其实把时间拉长来看，短期的刺激和产业跟随市场节奏发展是差不多的。
师建华也指出，政策变动对车市的影响最多就在今年，明年若能完全根据市场规律发展，不再采取短期行政手段刺激市场，正常面对市场波动，那将更有利于产业优胜劣汰。新能源汽车的相关政策同样不能太频繁变动，也需要一个稳定的市场预期。如果顺应市场规律，预计明年新能源汽车销量将有望超过160万辆。
