然而，这样的情况放到外资厂家上，你会发现能选择的车型并不多，卖得最好的“环保节油”车型，反倒是“两田”的HYBRID车型，低油耗、动力不俗，再加上不俗的口碑，已经得到越来越多消费者的青睐。但是政策却不让“两田”的Hybrid车型挂上一个代表节油、环保的“新能源”车牌。
这个局面即将就要被广汽丰田的雷凌E+打破了，因为首款插电雷凌混动即将在国内上市。这款车型的上市，是带着本土最强竞争力光环，提供给购买新能源车型的消费者。
从外观上看，雷凌E+的外观跟现款的雷凌出于同代车型，也就是说眼前的E+是雷凌衍生出来的产品，也是广丰为国内消费者量身定做的一款车型。这样的好处有一个，就是研发成本可以大幅度的降低，只要在原来的车型上，安放一套动力电池系统就可以了，可以直接在车型的定价上反映出优势。
在外观上看，消费者真的很难区分雷凌、雷凌混动，以及雷凌E+，但是还是可以从外观的几个小细节上区分开。那就是在叶子板以及车尾部分的英语标识。混动车型只有一个HYBRID的标识，而雷凌E+则多出了一个PLUGIN的标识，不细心你还真的很难看出来。
另外严格意义来说，E+是雷凌混动车型的加强版，所以在车标的使用上，采用了丰田混动车型一直以来的泛蓝车标，这种设计样式，也被其他品牌的混动车型所借鉴。
雷凌E+的最大卖点当然就是纯电的续航里程了，官方资料显示，这台车在充满电以后，电池的可供续航里程可达55公里，这样的里程范围，可以满足大部分用户一天的上下班需要，从侧面来看，完全可以把雷凌E+当成一台纯电车型来使用。
另外这台车的充电时间也相对方便，采用220V的交流电充电的话，只要3个小时，就可以把电池充满。另据官方资料显示，雷凌E+不支持直流电快充功能，从电池的功放特性来看，快速充电会对电池的耐用性有一定的影响。
说到电池，可能这个也是消费者比较关心的地方之一。据广汽丰田的同事介绍，广丰对雷凌雷凌E+的电池提供“不限里程、不限年限”的无忧保修保养政策。换句话说，这台车到报废为止，电池的质量都得到了广汽丰田的终身保障。夸张点说就是，雷凌雷凌E+的发动机都没有电池的待遇来的优厚。这也是现在为止，我看到过的厂家对电池做出的最让人放心的保障政策了。
有了完善的电池质保，接下来可以说说这台车到底有多省油了。雷凌E+的底子就是一台雷凌的混合动力，所以这台车的HEV油耗是可以低至4.3L/百公里，相信比大部分轿车都要省油，毕竟这套混合动力系统，丰田已经玩了很多年。如果在电池满电的情况下，PHEV的油耗是可以低至1.3L/百公里。
雷凌E+的电池电量为10.5kwh，比混动车型有了不少的提高，而且这台车是带有充电器，如果家里条件允许的话，可以直接用居民用电给雷凌E+充电，非常的方便。如果用户可以在充电+混动两者结合起来的话，这样的油耗（耗能）水平，在全球范围内还是非常少有的。
刚才提到，雷凌E+可以在家进行充电，充电时间为约为3个小时左右，不过这款车型并不支持快充功能，相信这个也是丰田在考虑电池寿命上做出的相应措施。
对于雷凌E+来说，吸引点当然不只是省油、使用成本低廉，而且还有上绿牌的政策性优惠。对于购买新能源汽车的消费者，购置税这一块可以省下来，最简单的，一台广汽丰田雷凌混动车型的官方价格来计算的话，雷凌E+省下来超过1万元的购置税。
另外还有就是，在限牌城市，挂着绿牌的雷凌E+可谓畅通无阻，上牌+拍牌免费这些优惠政策，这个绝对是新能源汽车买家说希望看到的，而且最重要的雷凌E+是广汽丰田的出品，质量毋庸置疑。
插电式新能源车型在国内已经发展得比较成熟，我们看看2018年新能源汽车的销售数字，超过100万台的销量，增速远超传统燃油汽车，在这样的大背景下，丰田介入这个蛋糕不小的“细分市场”是大几率事情。只是可以肯定的是，这款车是针对国内政策推出的真正意义的新能源车，但我相信，在中国不断鼓励新能源汽车的环境下，我们将会看到越来越多挂着丰田标的新能源车在国内的道路上行驶。
