1月8日，全国政协第十一届中国人口资源环境发展态势分析会召开，全国政协委员、中国工程院院士凌文以《加快构建氢能产业体系助力能源生产消费革命》为题，阐述了对我国氢能开发利用的研究和建议。在该消息刺激下，A股燃料电池板块全面上扬。
1月12日下午，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在中国电动汽车百人会论坛（2019）中表示：“建议借鉴先进经验，总结试点成果，抓紧研究修订氢能、加氢站和储氢技术标准，提升检测能力，尽快破除标准检测障碍和市场准入壁垒，加强和完善氢能生产、储运和供销体系建设。”燃料电池板块个股再掀普涨潮。
实际上，近年来我国非常重视氢燃料电池产业的发展。2018年国务院印发的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》曾提出：要系统推进燃料电池汽车研发与产业化，到2020年，实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。在《中国制造2025》中，也明确支持燃料电池汽车的发展，推动新能源汽车与国际先进水平接轨的战略。根据《氢能源未来发展趋势调研报告》，到2050年，氢能源的需求将增长至目前的10倍，燃料电池汽车有望成为重要应用方向之一。
近两年，新能源汽车面临补贴退坡，但对氢燃料汽车的补贴并不在退坡之列。政策导向下，各地发展氢能及燃料电池产业的热情高涨。尤其是2018年的补贴政策，据了解，国家补贴与地方补贴相结合，2018年氢燃料电池产业相关投资及规划资金超过850亿元。据现行政策，2020年电动汽车的补贴退出后，氢燃料电池汽车的补贴至少还将维持3到5年。
2019年燃料电池汽车前景广阔
氢燃料电池汽车有望在2019年正式实施“十城千辆”推广计划，未来新能源汽车将向多元化方向发展，纯电与氢燃料电池并举，预计国内新能源车销量2019-2020年仍将保持高速增长。
具体哪些方面的高速增长？一是有力提振燃料电池汽车需求，每年燃料电池汽车仅推广需求量将达万辆；二是燃料电池产业链成本将会大幅下降，随着规模化和国产化，预期到2020年燃料电池成本在目前基础上可以下降50%；三是国家高度重视产业，燃料电池示范效应明显，将加速产业化进程；四是产业市场规模快速上升；五是示范地区相关企业盈利预期大幅提高，首批示范城市主要落地在燃料电池产业基础较好城市，将分布在长三角、珠三角、京津冀、湖北、山东、山西和四川等地区，上述地区相关燃料电池公司将率先受益于“十城千辆”推广。同时，各省市纷纷加大力度，紧锣密鼓推动燃料电池产业发展。
各大企业都在紧盯和布局氢燃料这片“新蓝海”
根据中国汽车工业协会最新发布的数据，2018年商用车新增了1500多辆氢燃料电池汽车，其中客车1400多辆、货车100多辆，燃料电池的产业化开始起步。据测算，到2030年我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元。上汽大通、宇通客车、中通客车、比亚迪、金龙汽车、北汽集团、福田汽车等商用车企业都紧盯氢燃料这片“新蓝海”。
1月中旬，国家电投集团氢能科技发展有限公司科研团队新研制的燃料电池实现了全产业链的完全自主化，具有技术水平先进、成本低等优势，有助于燃料电池在国内大规模应用。该燃料电池属于第三代电堆，对标目前世界最先进水平。此外，在质子交换膜、气体扩散层、催化剂、双极板、密封胶等环节，东岳集团、武汉理工、江苏行动、新源动力、上海神力和氢璞创能等公司的原材料国产化进程在推进中。
当前氢燃料电池汽车应用在物流车以及公交车上的应用模式基本打通。1月18日，亿华通控股子公司上海神力联合申龙客车研发的两款氢燃料电池公交车正式交付，实现了上海市燃料电池公交车首个全商业化运营。
中国燃料电池整车制造也快速发展。乘用车方面，上汽集团已完成前后四代氢燃料电池轿车的开发，早在2015年上汽荣威950插电式燃料电池汽车就已在车展亮相。
商用车方面，宇通客车自2009年投入研究后，先后完成四代燃料电池城市客车的升级，中通客车则在2017年1月下线了首款9米氢燃料电池客车。
当前全国已有40余家整车企业和发动机企业在积极布局燃料电池汽车市场，2019年1月初，国家工信部发布2018年度第13批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共有86款燃料电池汽车进入推荐目录。
燃料电池汽车前景虽好，道路崎岖。
尽管国内燃料电池已具备较好技术储备，处于应用示范阶段，正逐步进入市场，但产业链并不够完整，总体落后于国际领先水平，与美、日、德国相比差距明显。目前氢燃料电池还面临技术攻关、商业推广等诸多难题。
首先，由于氢燃料电池中的铂催化剂、电解质膜和双极板三个关键部件及其配件等各项成本居高不下，极大制约了氢燃料电池产业化进程。
其次，由于加氢站等配套设施过少，加氢难问题十分突出。据了解，目前国内已有1300余台氢燃料电池汽车，而建成的加氢站仅有14座，规划建设中的加氢站约40余座，远远无法满足燃料电池产业化推广的要求。
