中国能源报：明年新能源汽车补贴退坡力度会更大，您如何看待补贴退坡给行业带来的影响？
曾毓群：补贴退坡肯定会给行业造成一定影响，但后续还有积分政策，再加上行业技术的不断发展，新能源汽车市场化将逐渐走向成熟，过程会有一些曲折，补贴退坡会带来一些冲击，但最终还是要和市场接轨。目前，拥有一辆电动汽车和拥有一辆燃油车的终身使用成本已经差不多了，它也不需要到4S店维修，同时使用感觉还很舒适，所以不管是从环保角度还是成本角度，电动车都有优势。
中国能源报：对于新能源汽车续航里程焦虑，和加强充电便利性方面，您怎么看？
曾毓群：从续航里程的角度来说，真正可以达到长续航里程要求的电池已经有了，比如续航里程达500-600公里的这种电池，但成本就会比较贵。其实消费者的日常出行并不需要这么多公里数，300-400公里就够了，基本上每天只需要30-40公里，买一个500公里续航里程的车，有400多公里的电池是浪费的。
目前预想的情况是，发展一些V2G(编者注：Vehicle-to-grid的简称)的技术，就可以把用剩的电池当成储能手段，晚上充电，白天卖电，汽车就成了帮用户赚钱的工具。当然，这个要实现，还需要多方努力，从电网到汽车各个方面都需要努力。
中国能源报：今年您的提案是关于能源和汽车行业融合的，请详细介绍一下。
曾毓群：未来可再生能源、储能和电动汽车将会全部连在一起，就像刚才提到的，如果电动汽车变成分布式储能工具，效果会非常好。从技术上来说不难，我希望国家从政策上引导，还需要和电网相连接。比如一辆车可以储存100度电，用户用了20度，剩下的80度电就可以卖出去，至于电网如何结算，这就需要出台相关政策、法规。
中国能源报：您如何看待目前电动汽车面临的安全性问题？
曾毓群：好的动力电池没有安全性问题，出现安全性问题的电池很少。技术是没有问题的，只是不同的企业做法不同，控制点没抓好，因为不是那么好做，从设计到制造涉及的安全控制点很多。
