自主品牌汽车安全性比肩合资车

中国汽车技术研究中心日前在2014中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，公布了2014年度第三批车型的评价试验结果。测试车型包括丰田86、起亚K3S、日产新奇骏、众泰T600、海马S5、北汽绅宝D50、本田新飞度、长安福特蒙迪欧8款车型，其中丰田86、日产新奇骏、海马S5、绅宝D50、本田新飞度、福特蒙迪欧六款车型均达到五星标准，尤其自主品牌车型的安全性能已经可与合资车型比肩。另外，起亚K3S、众泰T600的安全测评也达到四星。

此外，中国汽车产销规模世界第一与自主品牌弱势地位的强烈反差引发人们对汽车产业政策的反思。“深化改革与汽车强国战略”是泰达汽车论坛今年的年度主题，中国汽车工程学会名誉理事长张小虞表示，中国汽车行业现阶段更应该用法律来推动，按照目前行业发展势头已经不再需要产业政策，而更应该注重法规化管理。

以反垄断调查为例，国家早已有严格的法律规范，就应该常态化严格监管，而不是仅仅依靠行政力量的威慑。在八月份的多轮反垄断调查后，媒体发现汽车企业的应对雷声大雨点小，零配件降价的范围和幅度都非常有限，消费者难以感受到真正的实惠。

针对合资股比是否该打破50对50的限制，张小虞认为，作为特定情况下的特定政策，改革或者放开并没有一个明确时间表。“现在大家更关注中美投资贸易协议，中欧投资贸易协议，中日韩投资贸易协议和东南亚的自由贸易区问题，什么时候放开汽车合资股不影响汽车产业的发展。”张小虞认为，中国汽车行业已经迎来大发展的机遇，要多生产实惠又可靠的产品让老百姓买得起车。

中国汽车技术研究中心主任赵航也认为，政府管理是个细分化、整体化、法制化的过程。汽车天天应对申报检查批准，重复检验，成本肯定要比外企高。另外汽车是技术密集型产业，国内车企核心技术上如果不提升不突破，中国就很难成为汽车强国。

数据显示，中国汽车保有量仅占全球4%，但交通事故数量却占到20%。今年，中国汽车技术研究中心将在全国30多个城市进行汽车安全巡展，覆盖保定、安阳、邯郸等多个三、四线城市。