据了解，此次展会日本企业参展商主要分为四个部分：氢气储运和加氢站部分，如川崎重工、岩谷和TATSUNO；车企OEM，如丰田和本田；固定式发电系统，如松下、爱信和东芝；燃料电池电堆零部件企业，如田中贵金属和山梨县企业团。
中国企业的参展情况
中国企业参展除了亚联高科、安思卓、718所、世椿股份外，最多的是三个部分，电堆及系统企业、零部件企业和储氢瓶企业。
电堆及系统企业包括了新源动力、众宇动力、氢璞创能、氢雄、江苏清能、百应能源等，新源动力在现场发布了70kW的金属堆产品，众宇也拿出了最新的60kW系统，这些企业目前也是国内具备较强的竞争力和研发力的电堆企业。
电堆零部件企业中，苏州擎动带来了首条卷对卷的MEA产品，还有佑戈的金属板产品等，系统零部件企业则是扎堆于空气压缩机，如雪人、伯肯、富源、势加透博；储氢瓶企业包括中材、科泰克和美托。
中国企业人士的参展感悟
@新浪南方能源频道 采访到了参加此次展会的华南新能源汽车产业促进中心主任周宁、上海氢枫能源技术有限公司总经理方沛军、广东泰罗斯汽车动力系统有限公司总经理张锐明、加拿大国家工程院院士叶思宇，他们在现场观展后提出了几点感想：
1客观的差距需要正视
周宁表示，在展会现场来看，虽然中国的参展企业数量仅次于日本，位居第二，但展位的吸引力不足，很多中国企业的展位前观展人数寥寥，相反日本企业的展位前观展人数非常多。
从产品到吸引人流来看，中国企业在氢能产业方面的影响力与日本企业客观上存在距离。
2完善的产业链值得学习
叶思宇和周宁都谈到，日本的氢能产业链很长，已经较为完善。“一个明显的标志就是丰田的氢燃料电池汽车拥有多家供应商，规模较小的供应商，其产品工艺都很不错，例如双极板”。叶思宇也表示，展会中有大量的供压机、刻蚀机、喷头等设备，证明该地区围绕燃料电池的相关产业配套已经建立。
事实上，今年全国两已经有多位委员代表提出，将氢能升级为国家发展战略层面，以从宏观上推进我国氢能产业的全面发展。（相关阅读《两会“能”见度④ 为什么代表委员建议将氢能升级为国家发展战略》）
3拓展的使用场景可以借鉴
另外，周宁和叶思宇都提到，日本的氢能产业应用场景较为广泛，除了交通工具，在其它民用领域也有成熟运用的案例。
日本政府大力推行的能源农场（Ene-farm）计划是世界上较为成熟的燃料电池项目，根据日本家庭的生活习惯对热水的需求，Ene-farm装置设计了700w的额定输出功率，此套系统可为日本一户家庭每年节省2600元人民币左右的电费燃气费用。更重要的是，燃料电池系统的普及在日本国内创造出一批相关的氢能产企业，这对燃料电池、氢燃料电池汽车、加氢站等产业都起到了降低成本和风险，提高产量和经验的作用。
扩展燃料电池的使用场景，延长和完善氢能产业链，培育市场和客户对氢能源的接受与使用，对于氢能产业内的各个分支行业能起到相互融合、相互促进的积极作用。
4根本的原因应该思考
说到中日在氢能产业方面的差距，张锐明表示，最大的差距是技术水平，展会上一些产品是日本企业能造而中国企业暂时未能做出的，例如储氢瓶阀门、调量阀、调压阀。即使中国企业是做出来的产品，在质量和工艺上也还有需要改进的空间，“例如燃料电池电堆的装配精度、生产的良品率、效率都与日本企业有一些差距”。
至于原因，方沛军认为产品的差距实际上是核心技术的差距，“丰田在这方面有1000多项发明专利，所以他们的产品才能做得这么好，我们还是要静下心来，专心把产品做好，这需要一个系统化的过程。”
5发展的脉搏需要找准
对于展会上透露出的技术发展方向，张锐明认为未来质子交换膜仍将是燃料电池发展的主流。方沛军表示，日本已开始加氢站使用液态氢作运输、储存的研究使用，这方面也值得国内注意。
