据山东省汽车行业协会统计，2019年1-2月，山东省累计生产四轮低速电动车75190辆，与去年同期相比大幅下降32%。近几年走势来看，1月开年产量远低于近三年同期产量，2月产量更是远低于近四年同期产量，创下2016年以来单月最低产量。
数据的另一头，高速新能源乘用车市场却是继续繁荣，2019年更是强势取得开门红。
但是与四轮低速电动车关系更为紧密的A00级纯电动车销量却在2月同样出现同比下滑，乘联会数据显示，2019年2月，我国销售A00级纯电动车1.18万台，同比增下降35%。
销量的下降伴随着市场份额的下降，乘联会数据显示，2019年1月和2月A00级纯电动车销量占纯电动乘用车总销量30%，与去年同期相比，市场占比下降幅度超过50%。
通过山东四轮低速电动车的产量走势图与高速纯电动车乘用车及A00级纯电动乘用车对比可以看出，在经历了2018年年底的冲量高峰后，市场在开年出现惯性下滑走势。
市场数据显露的谨慎下行，或许正是出于对政策的观望。
2019年新能源车的补贴政策迟迟没有落地，但技术参数要求的不断提高和补贴金额的连年减少早已达成共识。另一方面，对于四轮低速电动车的国标一直难以出台，目前只能以六部委及山东省政府对于低速电动车整治清理行动意见为方向标。
在刚刚结束的全国两会期间，国人大代表、天能集团董事长张天任曾直言，“低速电动车究竟应该采取哪种技术路线，应当由市场和消费者决定，不能无限拔高指标。就像消费升级了，也不意味着只让人们吃饺子，不许吃稀饭。”
山东省政府对于低速电动车整治清理行动意见表示，对于目前在用车辆，制定在用车辆处置办法，设置三年过渡期，鼓励通过置换、回购、报废等方式加速淘汰在用低速电动车。
三年过渡期内，四轮低速电动车市场很难继续疯狂蔓延。但市场需求是否能够得以满足、行业是否能够开拓出一条更加健康的发展之路，还需要时间来检验。
