甲醇汽车获力推，能源市场再迎新成员
而就在新能源汽车的热度仍在上升之际，“甲醇汽车”在近日又得到了新的落地与进展。
近日，工业和信息化部等八部门发布了关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见。报告提出了为推动传统产业转型升级、加快能源多元化和清洁能源汽车发展的要求，计划将在山西、陕西、贵州、甘肃等地加快M100甲醇汽车的应用，并鼓励在有条件地区的公务、出租、短途客运等领域使用甲醇汽车，并给予符合国六排放标准和甲醇汽车排放要求的甲醇汽车购买、运行等优惠政策。
以此前该领域的发展状况来看，虽然当前甲醇燃料规范性、产品热值等方面都存在着一定的弊端，但《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》的发布，无疑为市场注入一针强心剂，同时也让市场看到了即将推动甲醇汽车普及的希望。
什么是甲醇汽车？
那么，除了我们熟知的纯电、油电混动、插电式混动车型以及前不久刚普及的乙醇汽油而言，甲醇汽车及其优缺点又分别是什么？
甲醇汽车，其实就是以甲醇作为主要燃料的汽车，也能以汽油或汽油-甲醇混合燃料为燃料，是一种甲醇-汽油燃料灵活转换的具有节能环保科技含量的新型汽车，也可以由普通汽车改装而成。谈其优点，甲醇的综合成本低，提炼来源较为广泛，同时可大大降低车辆生产的成本，以此来降低车辆售价，最重要的优点，便是面对日益严格的排放法规，其尾气排放可满足国六的排放标准。
而在具备多种优点的同时，甲醇汽车也存在着一些弊端。现阶段的甲醇燃料工作温度有着一定的要求，其在较低温度燃烧不充分，此现象将带来由于燃烧不充分，对整体使用经济存在挑战，此外由于低温环境着车存在一定的困难与要求，而作为主要驱动燃料的甲醇，其易燃易爆特性纯在相对的安全隐患。值得一提的是，目前正大力推广的纯电、插电式车型，其充电桩的数量及规模尚未在二、三线及其他地区完成普及作业，而甲醇加注站的建设，在目前仍存在着极大的挑战性与难度。
随着石油资源的日益减少以及污染的严重性被日益认知，发展甲醇汽车或将是我国减少对石油依赖以及减少环境污染的必经之路，而加快甲醇汽车制造的体系建设，也无疑将再次引燃新能源市场的另一发展领域。
但从市场的角度长远来看，此次对于加强甲醇汽车的监管以及建立和完善生产、储存、运输等环节的管理体系，甲醇燃料行业在未来或将得到健康持续的发展。
甲醇汽车能否成为新能源新宠儿？
甲醇汽车所带来的不仅是一个新的课题，也或将是一个新的市场机遇。
事实上，甲醇汽车已先后在全球70多个国家有着不同的程度的发展与应用，有的甚至已达到较大规模的推广，而在我国这一新的课题最早在20世纪80年代首次提出，并在代替柴油方面提供了可能，在此后的2009年，甲醇汽油首个产品标准也正式批准落地。
而国内汽车企业对于甲醇汽车的研发，吉利汽车与奇瑞汽车已在2005年与2007年先后展开相关研发工作，迄今为止，吉利甲醇轿车已在贵阳、山西、陕西和上海进行推广和示范运营，奇瑞甲醇灵活燃料汽车也早已投入到正式生产环节。
虽然自主品牌对甲醇汽车进行了长期的关注和投资，但相比于目前国内如火如荼的纯电汽车发展势头，甲醇汽车的市场关注度明显势弱，而甲醇汽车在未来的基础设施建设、大众认知度、市场推广和能源供应等诸多环节仍需要大力去推进，一系列需要耗费大量资金与社会资源的系统工程，想要在新能源领域中快速站稳则具有极大的挑战性。
出租车试鲜甲醇，运行初得好评
2018年12月末，甲醇出租汽车启动仪式在西安市正式举行。据相关信息了解到，新型出租汽车的车用燃料为M100纯甲醇（M100甲醇燃料），政府补贴后其每公里燃料成本与现有的天然气出租车燃气成本基本持平，甲醇出租车相比此前的燃油、天然气出租车解决了加气难、排队且次数多等问题，并且在一次注满燃料箱后，可在市区内保持正常的营运，也同时解决时间成本问题。
此外，也有业内分析人士认为，试点运行活动将对甲醇汽车的发展具有里程碑的重要意义，推广意见的正式推出，不仅对各相关产业提出新的准则与要求，甲醇相关生产的技术路线也逐步走向成熟，随着有关部门的鼓励和推动，甲醇汽车的应用相比此前将迎来爆发式增长，甲醇的需求也将相对迎来增长，甲醇汽车也将有望成为锂电池车、氢能源及氢能源燃料电池车后，我国发展新能源汽车的又一重要途径。
换言之，目前的国内新能源市场，无论自主还是合资品牌，都将研发的重点放在这一领域上，品牌、产品间的博弈也不断上升到新的高度，均寄望各类新型的新能源车型以此占据和走在该市场的前列。但以当下形式来看，甲醇汽车虽未来可期，肩负的重任也别具意义，但实际实施起来仍显任重道远。
如今，燃油车正处于向纯电等车型缓慢过渡的阶段，市场的认可度与穿透力仍是一大需要交给时间的问题，虽甲醇汽车未来将锁定新能源市场份额无疑，但真正迎来大规模的投放，或许还将有一段很长的路要走。
