只要开始喷中国造不出好钢材，必定会喷中国也没有好机床，如果开始喷中国高端机床都是进口的，必然会喷中国连高端机床用的钢材都造不出。两者几乎都会被一起喷个体无完肤，纯属难兄难弟，很是悲催。
实际上，中国的这些行业都已经获得了长足的进步。对于螺丝和圆珠笔芯的偏见，老金已经发文做了澄清。关于螺丝请见老金所写国人嫌弃，苹果却离不开，冰火两重天的中国螺丝行业，也曾写过《中国一直有能力生产圆珠笔头，这次属于修补了一个BUG》，网上能搜到。
中国钢铁行业动不动就和污染、产能过剩、裁员破产等负能量词汇捆绑在一起，看起来惨兮兮的，闹得很多年轻人求职的时候都不敢考虑钢铁行业。其实，这个看上去象个差等生的行业，已经不声不响地成为了中国的骄傲，而机床行业，刚刚比及格好一点。
首先看规模，中国钢铁工业仅2017年前11个月累加产值就已经达到了62866.7亿元，而机床行业2017年的产值不过2010亿元，只有前者的3.19%，体量上差太多。
再来看进口依赖度，2017年中国钢材进口151.7亿美元，钢铁进口214.76亿美元，合计366.46亿美元，还不到中国钢铁总产值的3.91%，简直可以忽略不计。而且中国进口的钢材和钢铁大多数都是外资企业自行进口，日韩汽车企业占了绝大部分。所以，一些国内企业动不动就说自己用的钢材是进口的，你信么？拿海关报关单出来看看！
2016年我国机床消费金额为275亿美元，国产机床产业收入总体增长3.6%，达到229亿美元，进口为75亿美元，下降12.8%，进口比例为27%。和钢铁行业比，差距太大了。
接着看出口情况，2017年中国钢材出口545.04亿美元，钢铁出口429.84亿美元，妥妥的顺差608.42亿美元，而且，出口量是进口量的1.66倍。是不是优等生？
机床行业2017年出口32.84亿美元，进口87.42亿美元，逆差54.58亿美元，出口量是进口量的37.57%。这个数字有些难堪。
和机床行业相比，中国钢铁行业简直就是浊流中的一股清泉。
好了，接下来不再拿机床行业当对标的靶子，把机床行业打成筛子不是老金的初衷，而是希望机床行业知耻而后勇。
我们单刀直入，破解一些百姓关注的、有关钢铁行业的网络谣言。
谣言一：中国可以造航母了，但是没有能力造航母用的钢材。
甭逗了。因性能要求极高，全世界仅有少数几个国家可以生产用于航空母舰的甲板用钢，故而航母甲板用钢属于战略物资，有能力生产的国家都严禁出口。中国一口气同时造两艘航母，这几万吨的特种钢材都是偷渡来的？
央视财经2018年3月12日介绍中国航空母舰用的钢材是由鞍钢生产的，鞍钢集团2008年投产了一个世界最先进的钢铁生产基地，可以轧制宽度5.5米的钢板，轧制长度可达40米以上。该基地是中国唯一的航母专用甲板钢生产基地，目前的水平达到世界领先。2013年，中国首艘国产航母上的甲板钢，已经在该基地生产下线。
据称，在首艘国产航母建造前，中国在对“辽宁舰”的前身“瓦良格”号进行修复的时候，鞍钢集团已开始研制航母用钢，包括对称球扁钢。对称球扁钢是一种建造大型船舶的关键材料，之前，中国没有任何一家钢铁企业具备生产的经验和条件。鞍钢集团钢铁研究院仅用一年半时间，便研制出修复“瓦良格”号所用的对称球扁钢。
2003年以来，中国已经建造了6艘052C驱逐舰、13艘052D驱逐舰、26艘054A型护卫舰、40艘056型护卫舰，此外还建造了若干登陆舰、常规潜艇和核潜艇，第二艘航母在大连下水，第三艘航母、两艘055型巡洋舰和6艘052D型神盾驱逐舰在上海同时开建。
可以说，中国建造战舰就像“下饺子”一样。背后没有强大的钢铁工业支撑，怎么可能做到！
谣言二：中国可以造高铁，但是高铁上很多钢材都是进口的，车轮全部进口。
中国的高铁刚开始是和日本新干线、加拿大庞巴迪、德国西门子等企业合作生产的，刚开始的确大部分零部件是进口的，如今，高铁的国产化率已经高达90%以上，所用钢材几乎百分百国产。
高铁车厢的薄板和面板由宝钢生产，包钢生产高铁钢轨和车厢底板，石钢生产高铁上的轴类钢和齿轮钢，首钢京唐生产大梁钢，唐钢生产车厢内板，马钢生产车轮钢，邯钢生产车厢面板和内板等。
高铁车轮钢材对质量要求较高，特别是对氢含量控制要求极高。通过自主攻坚，马钢控制有害氢元素的水平，远高于国际最先进的标准。马钢不但能生产高铁车轮用钢，而且拥有车轮自动化生产线，生产线的控制系统由中国自主研发，具有年产70万只高品质车轮的能力，不但能满足国内高铁生产的需要，而且出口到世界各地。
请问，还有什么高铁上的钢材是中国造不了的？什么，还有轴承钢？
请稍安勿躁，接下来我们聊聊高端轴承钢。
谣言三：中国没有能力造出高品质轴承钢，所以造不出高端轴承。
轴承钢是用来制造滚珠、滚柱和轴承套圈的钢，工作条件恶劣，除了要承受长时间的高速运转和各种挤压应力外，还要耐摩擦、耐超高温、高弹性等， 号称“钢中之王”。轴承钢被用于制造机械设备中最核心零部件，轴承钢的生产能力及质量，直接影响一个国家制造业和工业化发展水平。
兴澄特钢生产的轴承钢
很多全球顶级轴承制造商都在选用中国的轴承钢。2017年我国主要优特钢企业轴承钢的粗钢产量为301.46万吨，兴澄特钢、新冶钢和本钢特钢分别位居轴承钢产量前三位，占国内轴承钢总产量的51％。中国不仅造得出高端轴承钢，而且早就在国际市场闯出了名堂。兴澄特钢2017年生产轴承钢96.5万吨，其中，63万吨供应给瑞典SKF、德国SCHAEFFLER、日本NSK、NTN等世界知名轴承企业，出口占比65.28%，兴澄特钢的轴承钢已连续8年位列世界轴承钢产销量第一。
看到这，还有谁敢舔着脸说，中国只能出口低技术含量的钢材？
谣言四：中国还不能生产高端模具钢！！！（又有脑残跳起来了）
老金就介绍三家企业吧。沙钢控股的东北特钢集团、宝武集团旗下的宝钢特钢、攀枝花长城特钢是中国最大的三家高档工模具钢厂商，产品可与国外一流特钢企业媲美，具备同等的质量状态和标准交货期，已能取代欧美及日本同类的进口产品。其中，宝钢特钢的表现尤为突出。
宝钢特钢生产的模具钢
很多人说国产模具钢质量不好，是因为没有买到这三家企业的正宗产品。
如果还有对中国钢铁产业不服的地方，请留言。
最后，我们来看中国钢铁行业的竞争力。
世界钢铁协会发布全球50大钢企排行榜，中国上榜26家。5家中国企业进入前10，分别是宝武集团、河钢集团、沙钢集团、鞍钢集团、首钢集团。这是钢材产量排名。
在同时发布的竞争力35强排名榜单中，中国入围四家钢企，分别是：宝钢，排名第17位；鞍钢排名第29位；马鞍山钢铁，排名第31位；沙钢排名第32位。这个榜单反映了中国钢企的竞争力排名低于钢产量排名。这个竞争力排行榜有些偏颇，盈利能力的权重占比只有6%。从赚钱能力上讲，中国钢铁企业名列前茅，宝钢的表现尤为突出，凭着汽车板、钢帘线等产品供不应求，是近几年国际钢铁行业寒冬里为数不多的赚钱企业。2010年后宝钢一直保持全球前三名的盈利能力。
2016年上半年，宝钢以50.2亿元的盈利排名世界第一，韩国浦项制铁以45亿元排第二，美国纽柯钢铁为33.5亿元，排名第三，日本新日铁住金和JFE则为亏损。而每吨钢能盈利多少，可以更准确地体现一家钢企的产品竞争力。2016年上半年，宝钢股份吨钢盈利首次超过浦项制铁、新日铁住金、JFE等国际竞争对手。宝钢股份以387元排榜首，韩国现代钢铁凭315元排第二，美国纽柯钢铁为297元，排第三，韩国浦项制铁为249元，排第四，新日铁住金、JFE的吨钢盈利为负值。
所以说，日本的特种钢材不一定有高利润。
美国《财富》中文网与《财富》英文网同步发布2018年《财富》世界500强排行榜，中国有6家钢铁集团入围，即中国宝武钢铁集团、河钢集团、江苏沙钢集团、新兴际华集团、鞍钢集团公司、首钢集团,分别排名在162位、239位、364位、381位、428位、431位。这是世界企业范围内的产值排名。
更加让人值得骄傲的是中国钢铁行业的繁盛不是靠欧美产业转移发展起来的，而是通过自力更生、自主创新做到的。在缺少高品位铁矿的不利因素下，在运输成本高昂的冲击下，一步一步发展成中国制造业门类中最具全球竞争力的一个产业，更加难能可贵。这么说吧，中国钢铁业已经成长为好规模、好价格、好产品、好品牌和好服务的“五好”产业。
至于钢铁行业的短板，一定是有的，中国钢铁人有决心、也有勇气去逐步镶补，就象补上航空母舰和高铁的短板一样。
