谁能想到，好像是一夜之间，电动车就"过时"了，取而代之的东西，叫氢能源，或者说叫氢燃料电池车，这种车跟电动车类似，同样需要由电机驱动，只不过不同的是，它不充电，而是加氢。而它最有诱惑力的一点，应该就是它补充能源的时间更跟汽油车相近。
而今年，随着发展重心逐渐向氢燃料电池车转移，我们也将会看到更多氢燃料电池车在路上，而对于这方面，世界上有一个地方，算得上是一个实验室，而且现在已经有了一些结果。
加州氢能源规模仍然较小，但是初具参考价值
截至目前，美国加州大约有不到40个加氢站正在运营，同时还有大概24个正在建设当中，同时，它的氢燃料电池车的保有量也算得上是目前最大的消费市场，目前有6300辆左右的氢燃料电池车的保有量，同时预计到2024年，这个数字将有可能突破47200辆，由此可见，加州对于氢燃料电池的投入也在加速。我们常说厚积而薄发，加州从2012年开始发展氢燃料电池车，到现在也有4个年头，总共才有6000多辆车在路上，却敢大胆预测在接下来的5年内会有4万多辆车加入到这个阵营当中，这其中，离不开前期缜密的规划。
我们如果想在未来的5-10年内再创造一个电动车市场这样的奇迹，仔细看看加州这个试验区域是怎么做的就变得很有必要。首先就是资金及其使用方面，美国的可再生燃料和车辆技术计划自2010年以来已经在加州投资了超过1.2亿美元，并且目前仍然在持续每年2000万美元的投入，用来自主和支持加氢站的建设，随着制氢设备的成本逐渐降低，该计划预计会在2024年实现100座加氢站的目标。
与此同时，加氢站单日的网络容量也在不断提升，从一年前的15000kg提升到了17000kg，而根据美国国家可再生能源实验室之前测算的数据，加氢站能力的提升，将变相使得氢价变低。目前氢价的平均价格在14美元/kg左右，用车成本与燃油车类似，略高于电动车，如果这个价格能有进一步降低的空间，那么必然会有更多的人愿意去尝试氢燃料电池车，毕竟最开始的时候，很多人就是因为相同的原因才选择的电动车。
与加州相比，我们的优势和不足
虽然美国加州的区域性实验已经取得一定的效果，市场容量也在逐渐壮大，但是，这并不意味着追赶它们就是很难的一件事，最主要的一点，关于补贴政策，我们就有很大的优势。
在美国，对于氢燃料电池车的补贴政策持续到2024年的1月，为符合要求的氢燃料电池车提供5000美元的补贴，合人民币3.5万/辆，而这些车的售价普遍在4万美元左右，补贴比例在20%左右，而在中国，由于各地的地方补贴政策不一样，但是在主要城市的氢燃料电池车的综合补贴都为20万元封顶，如果是自主品牌推出的氢燃料电池车，我们大胆预计它们的补贴前售价不超过50万元，在这样的情况下，补贴幅度都比美国的补贴要高出一倍，为40%，可见在单车的价格方面，中国的氢燃料电池车让更多的人有勇气去做那第一个吃螃蟹的。
同时，中国的氢价也更低，目前最低的价格已经降到了50元/kg，也就是一辆续航能力跟燃油车差不多氢燃料电池车，补充一次能源的价格大概在250元左右，相比汽油来说还是有着不小的优势，可以说从各个角度来看，氢燃料电池车都未来可期。
不过，我们也有自己的问题，那就是加氢站的数量，从目前中国的加氢站分布来看，大部分城市仍未建设加氢站，并且有加氢站的城市大多也只有一个加氢站，这也就意味着目前的基础建设并不能支持大规模氢燃料电池车的投入使用，虽然我们也有在2020年之前建设100座加氢站的计划，但是那是在全球范围内，而加州的加氢站建设计划只针对特定区域，在加氢站密度上，我们还有一段路要走。
写在最后
不过，中国人从来善于把不可能变为可能，并且当一件事代表着未来，总有众多的利益集体加入其中，这也会变相让基础建设的资本增多。在电池制造方面就已经有了先例，从最初的产能不足，到现在的产能过剩。照这样的发展轨迹走下去，等到氢燃料电池车的体量足够大的那一天，也许加氢站就不再是一个问题了。
