我国氢能经济勃兴之际，能否持续健康发展也备受关注。
近期发生的挪威加氢站爆炸事故，更是给业内敲响了警钟。
在12日举行的氢能张家口建设规划发布暨联合国开发计划署（UNDP）授牌仪式、氢能产业项目签约活动现场，发布了《氢能张家口建设规划（2019—2035年）》，张家口市获得由全球环境基金、UNDP、科技部联合授予的“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目示范城市”称号。
专家介绍，目前我国已成为商用氢燃料汽车推广最多的国家，截至2019年一季度，我国氢燃料电池汽车累计上牌数已达到3720辆。
据中国汽车工程学会预测，中国燃料电池汽车保有量2020年、2025年、2030年将分别达1万辆、10万辆、100万辆。
国家政策引导下，地方对发展氢能同样热情高涨，目前已有下40个城市提出建设氢能城市目标。
发展氢能经济可谓方向正确、前景美好，但在战术上一定要重视安全、产业链建设问题。中国科学院院士欧阳明高指出，由于氢能具有较高技术门槛，不适合全面开花，一哄而上。此番张家口发布的相关规划、计划和措施，在上述两方面进行了充分的考虑和布局，未来期待通过张家口以点带面，促进国内氢能经济健康持续发展，燃料电池产业检测、标准和法规早日出台。
据了解，张家口提出打造国内一流、国际知名的“氢能城市”目标，并制定了总量目标：到2021年、2035年，全市氢能及相关产业累计产值达到60亿元、1700亿元；制氢能力为2.1万吨、5万吨；园区引进企业20家、100家。
支持张家口做出这番规划的底气来自与两个方面：
一是张家口丰富的可再生能源资源为清洁制氢提供了坚实的经济基础。张家口风电、太阳能可开发量达到7000万千瓦，目前全部可再生能源装机量突破1234万千瓦。在此基础上，基于“政府+电网+发电企业+用户侧”机制，电解水制氢可享受0.36元/千瓦时左右的优惠电价。
二是低碳奥运为张家口提供了向世界展示中国清洁发展、绿色发展名片的动力。目前，张家口拥有国内领先的氢燃料大巴车运营团队。2018年，该市引进氢燃料公交车74辆，2019年新购置氢燃料公交车100辆。到2021年，计划推广各类氢燃料汽车1500辆，其中公交车累计1000辆。
此外，上述规划除了在推广规模、基础设施、产业布局和经济价值等层面做出部署，还专门对氢能标准体系和检测平台做出安排：通过与中国汽车技术研究中新对接，力争聚集产业和人才，建成一批高水平工程实验室、企业技术中心、公共检测平台等协同创新平台，成为全球氢能技术策源地和创新高地。
据贝励管理公司研究总监约翰·威廉姆斯介绍，目前世界各国出台氢能规划和补贴的地区并不多，比如欧洲尚无明确的产业规划和扶持政策，更多是在产业层面的示范试验和技术研发阶段。
专家认为，近10年来车用氢燃料电池性能提升两倍，成本下降80%，未来三至五年，氢燃料电池产业也将逐渐趋向成熟，目前商业化的难点在于如何实现经济、高效、可行的储藏运输。
比如，车载储运目前全球的主流技术是高压四型瓶70兆帕甚至更高的100兆帕储氢，相对三型瓶四型瓶成本可以下降30%，而且在加氢站100兆帕的储氢瓶可以直接对接70兆帕加注，目前全球标准法规都已向这个方向进行，但是我国还没有这方面的标准，缺乏立法规范。
在业内人士看来，发展氢能经济需要整合全球产业链，把全球优秀的技术、产品和方案拿到中国，才有可能解决我们氢能全产业链的优化布局问题，最终将氢能与新能源融合在一起，实现引领下一轮产业竞争的目标。
