上月下旬华尔街见闻文章曾援引彭博报道称，大批巨型油轮源源不断的驶向中国港口，数量触及9个月来高点。仅10月18日当天就有80艘平均运能为200万桶原油的巨型邮轮驶向中国，而过去两年平均每天向中国运油的邮轮数量仅为63艘。普氏能源的数据显示，上月中石油经新加坡向中东购买了45船原油，总量达到2100万桶，创单月购买量记录。以下彭博统计图表显示，以中国为目的地的油轮数量接近最高纪录。
三季度中国GDP年增长率降至近六年新低，原油进口量却在反弹。三季度每月进口量2550万公吨，将推动今年全年进口量创新高。本周石油输出国组织（OPEC）称，过去三个月，中国用作战略储备的石油库存增加了3500万桶。据彭博最近统计估算，假如国际油价保持目前水平，通过海路增加进口原油每年就会为中国节省将近200亿美元。
经营海运油轮的巨头、比利时公司Euronav NV的CEO Paddy Rodgers本月10日表示：
“中国的需求增加，看来在对油价下跌做出回应。”
挪威投行Arctic Securities ASA的分析师Erik Stavseth称：
“我们已经发现中国在中东大量采购（原油），（海运）费率确实热起来了。今年冬季油价仍会处于低位，这种（购油）情形可能继续。”
侧重能源、船运和石油服务的投行RS Platou Markets旗下分析师Frode Moerkedal认为：
“价格下跌时，主要交易商通常在油轮市场更活跃。看看过去几周租船行情会发现，中国绝对是最活跃的石油买家之一。”
上月底华尔街见闻文章提到，分析人士目前无法确定中国在油价低迷之际大抄底的动机。
一种猜测是中国作为战略储备购入原油。国际能源署（IEA）估算，中国的原油储备仅相当于30天进口需求量，远低于90天进口量的标准，而中国的目标则是在2020年储备达到100天进口需求量。
另一种猜测则是为了满足国内需求的高企。10月下旬公布的数据显示，中国原油9月消耗量触及7个月高位。分析师认为，如果要购买原油作为战略储备，中国就不得不购买更多的原油满足日常需求。
