2015年1月15日，京沪高速快充网络全程投入使用，成为国内首条具备电动汽车快充服务功能的高速公路。
电动车充电费低于汽油车油费
14日，由国家电网发起的电动汽车“京沪行”车队在北京举行终点仪式。车队1月10日从上海嘉定安亭快充站出发，途径上海、江苏、山东、河北、天津、北京等六省市，沿途27座快充站，历时4天完成。
据介绍，京沪高速全程1262公里，国家电网公司在沿线建成50座快充站，平均单向每50公里一座快充站。每座快充站规划建设4台120千瓦直流充电机、8个充电桩，可同时为8辆电动汽车充电，30分钟内充满（80%电量）。先期建设2台充电机、4个充电桩，支持所有符合中国标准的电动汽车充电。
参与“京沪行”的北汽车主于先生表示，之前自己的电动车就在市内跑跑，上下班的电费花销比公交车还要少。这次高速公路上建充电站，对于电动车车主来说，是一个好消息，也可以为节能减排做出贡献。另有车主表示，已有购买电动车的朋友决定要开电动车回家过年。
经过粗略计算，跑完京沪高速，电动车的花销比汽油车节省将近一半。
国家电网表示，高速公路快充网络的充电服务价格，执行当地大工业电价，服务费以所在地价格管理部门出台的价格政策为准。大工业电价一般在0.65-0.8元/kWh，即使收取充电服务费后，电动汽车的充电费用仍会低于燃油车油费，如江苏电价和充电服务费价格合计1.6元/kWh。
以京沪高速全程为例，按照燃油车百公里10升汽油，百公里油耗费用62.1元，全程油耗约为783.7元。按照电动汽车百公里20千瓦时电量，百公里电耗费用为32元（参照江苏标准1.6元/kWh，含电费），全程电耗费用约为403.8元。
未来“四纵四横”高速配备充电站
未来，配备充电站的不仅仅是京沪高速。
据国家电网相关负责人介绍，2014年，在京沪、京港澳（北京-咸宁）、青银（青岛-石家庄）共建设快充站133座、快充桩532个，基本形成“两纵一横”高速公路快充网络，续行里程达2900公里。2006年以来，国家电网已累计建成618座充换电站，2.4万个充电桩。
到2020年，规划建设以“四纵四横”（四纵：沈海、京沪、京台、京港澳，四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆）为支撑的、覆盖公司经营区内所有示范城市的高速公路快充网络，续行里程达1.9万公里。
不过，高速快充还有一定的挑战需要解决。
目前，高速公路快充网络采用现金方式收取充电费。国家电网表示，下一步将构建公司级电动汽车车联网平台，打造电动汽车跨行业、全产业链的互联网商业运营新模式，推广统一的充电支付卡。
此外，由于电动汽车普及程度还不高，充电对大多数人而言相对陌生，并且充电电压高达几百伏，电流一百多安培。出于安全考虑，快充服务暂时需要专业人员。目前车辆较少的情况下，运营成本相对大，为了推广电动汽车，也无法将成本全部转化为收费。因此，充电服务的运营压力较大，还需进一步探索创新运营模式。
