海口的空气主要污染源之一是汽车尾气，该如何破解此问题?我省环保部门认为推广电动汽车是一条出路。
那么，我省早在几年前便已开始推广新能源汽车，但是似乎雷声大雨点小，推广使用的新能源汽车多在公交车和出租车等公共服务领域，而私家车的使用仍几乎处于空白状态。本报记者调查发现，我省电动汽车市场十分冷清，个人消费远未启动，且步子迈得太慢，消费市场很不成熟，这些难题的破解亟待政府、企业和消费者共同发力。
现状 电动汽车个人消费还未起步
连日来，记者走访海口多家汽车4S店发现，销售电动汽车的店面很少，有的店面即使展示一两个品牌的电动汽车，并悬挂着打折优惠的横幅，以吸引消费者需求，但卖者热情，买者寥寥。
江淮、江铃、奇瑞、比亚迪等多家汽车经销商的工作人员表示，虽然这些汽车品牌都有自己的电动汽车，但是目前投放到海南市场上来却很少。
无独有偶。去年在海口举行的中国国际电动汽车及充电装置、储能技术展览会，向观众展示了一批国内外最新的电动汽车，宝马MINIE、海马等品牌电动汽车纷纷亮相。但是3天的展览却颇为冷清，展的多，看的少。
其实，对于电动汽车的好处，省工信厅有关负责人认为：“纯电动汽车从碳排放、单车行驶里程和出勤率等方面都优于传统的汽油、柴油车，具有环保和节能的优点。”
正因为意识到电动等新能源汽车的种种优势，我省早就开始在全省推广节能与新能源汽车。2010年海口获批国家第二批节能与新能源汽车示范推广试点城市，连续3年累计投放新能源汽车1052辆，超额完成国家规定的三年示范推广1050辆的任务。
然而，这些推广投放均在公交车和出租车等公共领域，个人消费却没有，其主要原因在于个人购买新能源汽车，尚未有补贴。而且，再加上电动汽车价格居高不下，车型少以及充电配套设施不完善等问题，成为电动汽车市场冷清的关键。
问题充电设施不完善消费意识未形成
“现在的电动汽车技术仍不成熟，没动力跑不快，充电难，而且价格也不便宜，不考虑买电动汽车。”海口市民陈雨欣对于是否会买电动汽车时如此回答。
同样，一位汽车销售顾问向记者直言：“我们推出一些降价促销的举措，但现实情况是看的多、买的少，这背后的原因很复杂，有车型少、车价高、配套设施发展滞后等诸多困扰。”
海马汽车新能源汽车部相关负责人表示，目前电动汽车市场发展仍面临多个困境。除了价格居高不下、私家车没有补贴、可供消费者选择的车型有限外，外观不够“抢眼球”、续航路程尚待提升、技术不成熟、使用起来不方便以及配套设施不足等问题，都束缚了消费者购买电动汽车的热情。
纯电动汽车的推广使用受基础配套难的制约，加上充换电站投资资金大，用地矛盾突出，因此充电设施建设受到很大的约束。“现在充电设施这么少，不像加油站那样数量众多，万一车跑到半路没电可充，尤其是高速路上不能充电，那多麻烦。”海口市民于先生说。
据介绍，海口私家车占全市汽车保有量的大部分，然而，我省财政对新能源汽车的扶持对象集中在公司和单位，尽管有些消费者想购买新能源汽车，但由于补助政策缺位，加上配套设施建设滞后，目前海口仅有1个纯电动车充换电站，这在很大程度上制约了电动汽车的推广使用。
前景 海南有理由成为电动车示范绿洲
从1月15日起，全程1262公里的京沪高速公路快充网络全线贯通，这是国内首条具备电动汽车快充服务功能的高速公路。
据悉，国家电网公司今年还计划在京台、沈海、沪蓉和长三角地区等高速公路建设快充站269座、充电桩1076个，建设“三线一环”高速公路快充网络。这意味着电动车主们的行车路线将覆盖京津冀、长三角区域内全部示范城市。
面对高速公路充电网建设速度的加快，我省政府相关部门及海南电网公司也正加快在海口、三亚等地扩建充换电站。按照规划，到今年底，我省将累计建设可供各类节能与新能源汽车停车、充电、维修用充电设施超过3000座，而且，高速公路充换电站建设规划已提上日程。
但是想要大规模实现个人消费，业内人士表示，针对纯电动汽车，可提高其技术水平、补助标准、出台扶持政策、完善基础设施建设等。
“国家对纳入新一轮补贴政策的示范城市或区域提出要求，即在2013年至2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于1万辆，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。”省财政厅相关部门负责人说。
我省去年在长三角进行了定向招商，一批新能源汽车项目登陆海南。上海瑞华电动汽车项目总投资180亿元，将着力打造一个产值过百亿的综合新能源基地;众泰控股集团总投资43亿元，拟在陵水低碳新型工业集聚区内，建设新能源电动汽车及关键零部件的研发、设计、制造、销售中心;浙江康迪集团已在万宁投资10亿元建设电动汽车制造基地。
对于这些项目，省财政厅有关负责人介绍，该厅将争取国家将海南电动汽车的发展列入国家节能减排综合试验区的范畴，在新能源汽车目录公告、充换电站建设、资金和技术等方面给予特殊政策支持。
我省有人大代表曾建议，如果把海南建成电动车示范省，逐步淘汰所有传统机动车，则既可以发挥电动车几乎零污染的优点，为中国保留一方净土，又可以规避续航里程的缺点，为电动车打造一片“绿洲”。
