中通客车洞悉市场需求，早在2014年就开始了新能源座位客车的研究，2015年初，面向团体旅游市场的中通插电式混合动力P系列已全面发布，涵盖了10米、11米、12米等各个长度系列，在享受国家补贴政策基础上享受免征购置附加税政策，产品优势十分明显，得到广东、山东、上海等多地客户的认可。2015年以来，随着纯电动客车技术的逐步成熟和基础设施的日益完善，纯电动客车在中短途公路市场上的应用时机已经到来，7月13日，交通运输部发布公告，批准发布交通行业标准，《营运客车类型划分及等级评定》和《公共汽车类型划分及等级评定》第1号修改单，正式突破了新能源客车进入公路客运市场的政策瓶颈。交通运输部已开始新能源客车的等级评定工作。
中通客车应时而动，将成熟的纯电动客车核心拓展至纯电动公路客车上，研发出V6K、V8K、V10K、V11K、V12K五个系列的纯电动公路客车。2015年10月，交通运输部第53批高级客车发布，中通共有全系列共14款产品登陆。中通新纯电动客车全面挺进公路市场 。
在纯电动公路客车技术路线选择上，中通客车通过广泛的调研，对客户应用习惯、国内外应用实践，技术可行性进行充分分析基础上，并对目前市场上的纯电动公路客车面临的问题进行了深入剖析。
中通客车技术人员发现，目前市场上的多数纯电动客车不配多挡变速箱，很难同时满足公路客车对于最高车速和最大爬坡度的要求。同时，公路客车一般行驶里程较长，客户对公路客车电耗进一步下降期待十分强烈，可以说，制约纯电动公路客车发展的一个重要问题就是续驶里程。通过对常规纯电动客车的研究，中通技术人员发现在实际工况中，很多时候电机的效率只能达到50%左右，这也是导致单位里程电耗无法降低的重要原因，而其主要影响因素是没有配置变速箱。
在这种情况下，中通客车创造性的推出了以电机加AMT变速箱的纯电动ETM驱动系统，它实现了电驱动动力传动的一体化设计 、无离合器结构设计以及换档过程的自动化控制。并将这一技术迅速拓展至全系列公路客车上，推出了V6K、V8K、V10K、V11K、V12K全系列产品。经过综合试验，这一技术优势在节能效果、动力性能等方面优势十分明显。
首先能有效降低能耗10-15%以上。与直驱系统相比，AMT系统拥有电流小、节能率高的优点，由于变速器速比的选择和电机换挡转速的控制，使电机大部分时间处于高效的转速区间内工作。在控制输出电流，保证了电池寿命的同时，降低了整车的电耗。
其次，整车动力性能大幅提升。 AMT系统实现了基于驾驶员意图识别的动态换挡控制，优化了输入扭矩和各档速比，使电机大部分时间处于高效的转速区间内工作，使其在纯电机驱动时能够保证较好的动力性能。 其最大爬坡度达到25%，最高车速超过90km/h，其加速时间缩短18%。
第三，该系统体积小，重量轻，减少不必要的能耗。该系统驱动和换档由同一个电机完成，其电机与变速器直接集成的方式使系统的体积和质量较小，方便系统在整车上的布置,也减轻了整车的质量,。
第四，整车成本增加少，基于AMT的纯电驱动系统使用电机与变速器结合的驱动方式，可以选择功率较小的电机匹配，降低电机采购成本。同时，由于所用变速器为成熟批量产品，因此对总成的采购成本也不会有太大影响。
