燃油汽车对环境造成的污染是毋庸置疑的，尤其当雾霾一词的出现，更加直观的呈现出什么叫做污染。近日的雾霾更是肆无忌惮，很多的一二线城市深受其害，首都北京连续多日被雾霾笼罩。整个中国笼罩在雾霾中，对于突如其来的雾霾显然是束手无策的。人们转而把视线对准雾霾产生的原因。汽车排放首当其冲成为雾霾的罪魁祸首，要知道造成雾霾的原因不是单一的。
对于汽车排放的污染，国家已经制定了新能源汽车发展的相关政策，加大电动汽车的补贴力度，吸引企业和消费者共同响应政策的号召。然而在电动汽车发展一片大好时，也出现了一些质疑的声音：电动汽车或比传统燃油车污染更大。
电动汽车转移污染之说？
不久前，据美国媒体Autoblog 报道称，美国的一项研究表明，一些电动汽车对于环境的污染明显高于传统汽车，以至于有经济学家呼吁，电动汽车不但不能获得应该上缴更多的税款。
以福特福克斯为例，该车有汽油版与电动版两款。研究者对这两款车型进行比较，从而得出结论。在美国西部各州，电动汽车作为清洁车型，每英里仅花费1美分，而在美国中西部和东北各州，电动汽车成本更贵，对于环境污染方面影响更大，因为这些地区电力大都还是火力发电，环境污染严重。
电动汽车的动力离不开电，从能源的转换利用效率来说，中国目前还是以火力发电为主，电力约80%来自煤炭，煤炭是主要的燃料。从煤到电，从电网—蓄电池充电—放电—电动机—轮子转动每一步都有能量损失，所以比起直接用汽油开车来说，毫无疑问电动汽车的能源总利用效率显然要低很多，它的污染物排放(电厂排放)完全可能大于燃油汽车的直接污染物排放量，更何况电池的生产、再生、销毁等还有不少的污染物排放。
据《经济学人》指出，电动车的“绿色”与否，主要取决于其所充的电生产是否清洁。而据其引用的相关研究报告称，若电动车所充电来自燃煤发电，则其污染造成的死亡人数很可能是传统燃油汽车的3倍。
以煤电充电的纯电动车，每年的造成的死亡人数排名第一，高于传统汽油、柴油车。包括煤炭在内的火力发电的排放物包括燃料燃烧过程排出的尘粒、灰渣、烟气，电厂各类设备运行中排出的废水、废液，以及电厂运行时发出的噪声。显然，纯电动汽车的糖衣炮弹难以掩盖煤电等火力发电作为电动车的动力来源所产生的污染。
背道而驰的新能源发展政策
事实上，电动汽车电力来源是多样化的，水能、风能、太阳能、潮汐能、核能都可以高效地转化为电能，即使电动汽车的电能全部来自于火力发电厂，其整体的能量利用效率也高于城市常规燃油汽车。有学者专门做过测试，电动车的能量利用率大约是汽车能量利用率的3倍。同样从上图中可以了解到，可再生资源充电的纯电动汽车的污染最小，对人体的危害大大减少。
“十三五”时期，实施可再生能源替代战略的关键是要妥善处理煤电与可再生能源在规划、建设、运行等方面的关系，加强电力系统统筹优化，加快体制机制改革，控制新增煤电规模。
与之背道而驰的是今年上半年火电新投产2343万千瓦，同比增长55%，各地火电项目核准开工步伐加快，核准在建规模达1.9亿千瓦。火电利用小时数同比降低217小时，预计全年火电利用小时数低于4500小时。预计到2015年底，火电装机规模将达到9.6亿千瓦以上，若按火电正常利用小时5000~5500小时测算，火电已存在9600万千瓦～1.7亿千瓦的装机闲置，投资按照3800元/千瓦造价计算，形成了3600～6500亿元的投资浪费，尚不包括配套电网投资。火电自身装机增速过快才是导致发电设备利用小时总体下降的根本原因，同时也是弃风、弃光、弃水的深层原因之一。
9月份，在当天大风呼啸的情况下，甘肃某大型发电集团新能源公司限电比例创下惊人的79%，再次刷新历史最严重水平。当天，该企业损失电量1304万千瓦时，意味着直接浪费经济效益600万元。
我国的弃风限电首现于2010年，2012年的情况最为严重，当年全国弃风电量高达208亿千瓦时，几乎是2011年的两倍。此后经过一系列国家政策引导和行业主动调整，弃风现象有所缓解，2013年和2014年全国平均弃风率均在10%左右，并呈逐年下降之势，但今年以来向好态势戛然而止——国家能源局公布的数据显示，今年上半年全国平均弃风率大幅回升至15.2%，直逼2012年17%的历史最差数据。
损失电量1304万千瓦就等于浪费600万元，无法想象的是损失电量208亿千瓦时，有多少钱财白白浪费掉。在供大于求的局面下，存在调度机构为保障火电年度发电量计划和大用户直供电交易的完成，以牺牲新能源上网电量为代价，优先保障化石能源电量收购的现象。
国家一边倡导纯电动汽车的发展，一边顾及到煤电等火力发电厂的利益。也不难看出，我国大大小小的发电厂有几个不是国有企业，当上升到国家层面的利益，电动汽车也就躺枪了。不过，电动汽车继续用煤电充电的情况是暂时的，终究还是会被新能源充电所替代的。
