据美国媒体autoevolution12月27日消息，为治理指数超标的空气污染，意大利北部城市米兰决定将于12月28日、29日、30日实施全城禁车令。
禁车时间为早上10点到下午4点;车辆禁行期间，公共交通将照常运营。与此同时，为方便市民出行，政府发行了一种“反雾霾”的全天制车票，售价1.5欧元(约合人民币10元)。市民持该票可全天乘坐市内的公共交通。
这样来看，似乎与北京的红色预警有些类似，北京在“红警”期间规定机动车单双号行驶，力度虽不及米兰，但基本的控制手法是一致的。
但关键点似乎并不是这个：
据帕斯卡城市实验室的检测结果，米兰雾霾“重污染”限行期间，空气中可悬浮颗粒是67微克每立方米!
首先明确一个概念，“可悬浮颗粒物”是指空气动力学当量直径≤100μm的颗粒物，同类的其它常见概念有PM10、PM2.5等，它们都是指粉尘微粒。
而北京现行的《北京市空气重污染应急预案》中所涉及的指标为AQI，也就是环境空气质量指数，监测污染物包括二氧化硫、二氧化氮、PM10、PM2.5、一氧化碳和臭氧。
因此可悬浮颗粒物和AQI虽不为同一指标，在专业空气质量监测人士眼里这两者不具可比性，但从普通民众的视角来看，这两个数据也基本可做泛泛的参照。
如果将二者基本等同来看的话，67在我国的空气质量标准中的等级为良!
而根据环境保护部《环境空气质量指数(AQI)技术规定(试行)》(HJ633-2012)分级方法，AQI在200以上为重污染，300以上才为严重污染。
即便在将红色预警(“红警”才会启动单双号限行措施)门槛降低为“预测空气重污染将持续三天以上”的条件下，2014年符合这种情况的只有3次左右，总天数约有10天。
北京目前的标准较其他地方标准严格，“红警”启动门槛更低，AQI达到200并持续三天或三天以上就应该启动橙色预警或者红色预警。
而根据天津市的新预案，启动黄色预警的条件为：经预测，将发生连续3天AQI>200，但未达到橙色、红色预警等级;启动橙色预警的条件为：经预测，将发生连续3天500>AQI>300;启动红色预警的条件为：经预测，将发生1天(含)以上AQI≥500。
邢台红色预警启动标准为“1日及以上AQI达到500”，邯郸红色预警启动标准为“出现或将出现AQI达到500且1日及以上气象条件不利于污染物扩散的重污染天气”，廊坊红色预警启动条件为“对1日及以上AQI达到500的重污染天气预警”，衡水红色预警启动条件为“经预测，未来1天本市将发生空气质量指数达到500”，西安为“预测我市将出现24小时以上极重污染天气(AQI≥500)”。
因此，米兰虽同样是“红警”，门槛可差的不是一些些。
