中国新能源汽车以地方政府为推广主体，但在产业界和舆论界，地方政府的角色常被责为“成亦萧何，败亦萧何”。中央主管新能源汽车部委常聘专家王秉刚认为，在下一阶段的新能源汽车推广中，地方政府仍要采取扶持态度，但要减少地方财政补贴，不要再跟中央补贴1比1配套。
作为国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长，王秉刚经常到各地检查、调研新能源汽车推广情况。近日，王秉刚接受了记者的采访，详细阐述了他对地方政府在新能源汽车推广上的角色的看法。
地方保护主义仍然严重
“地方保护相当严重，我从推广工作一开始，就大声疾呼必须把地方保护排除掉。”王秉刚认为，中国发展新能源汽车的机会很难得，全国市场应该统一，让优秀企业和优秀产品在比较好的市场环境中脱颖而出
“有些地方，本身条件不是很充分，狭隘地保护自己的产品，自己的产品没发展起来，又去给其他有条件的产品制造障碍，会影响整个国家产业的进展。”他介绍，美国无论是哪种电动车型，不管特斯拉，还是日本的聆风、普锐斯，在全国没有流通障碍，而且优惠政策一视同仁。车型数目不多，但产量都很集中。”但在中国，车型多得不得了，但数量都很少，大家都做不大。
“地方官员要发展地方经济无可厚非，但你根本没有条件，就想通过推广新能源汽车把一个汽车产业吹起来，不太可能的事。”他认为，形形色色的地方保护，对中国新能源汽车发展起到了非常不好的反作用力。
地方财政补贴额度要减少
上一个阶段的推广已成历史。下届阶段的新能源汽车推广政策，目前已见明显变化，特别是原来以示范推广城市为主体，推向全国。那么地方政府还应该扮演怎样的角色?
王秉刚认为，新能源汽车还没到可以自由发展的阶段，如果地方政府不努力推动，推广可能停滞。因此，他认为“中央的保姆和地方的保姆还要再当一段”。这是此前的经验，“每个地方新能源汽车推广得好，你都会找到一个市领导、一个处长，兢兢业业地在做工作。”
在地方政府如何推动新能源汽车发展上，王秉刚就认为应该有所调整。他特别指出地方的补贴问题，“制定中央补贴的时候，基本原则是，把(新能源汽车相对燃油车)增加的成本主要部分能够补足，当然可能还会差一点，这要靠企业自己的努力，逐渐降低成本。”但后来地方为了加快推广的力度，就变成1：1的配套补贴，就超过预想的合理的数额。“所以现在有些不太好的，粗制滥造的产品上来，甚至中央补贴加地方补贴成本是零，这种现象都是过度补贴造成的。”
他建议，“下阶段地方政府即时给补贴，也不要超过1比0.3，或者不超过0.5，而且一旦设了，应该对所有产品都平等，不要搞地方保护。”
地补不应该这么多，那么支持政策应该在何处着力?
王秉刚说，“地方政府要支持地方产业有很多办法，比如可以支持研发，设立研发的基金，企业只要新能源汽车出来了，有成果了，可以给他研发的支持。”
另外，地方的财政主要应该用在使用环境的建设，特别是充电基础设施建设。“全国基础设施的部署、建设才刚刚开始，你到各地方看，车跟桩的比例还严重的失调。”
他还建议地方政府做消费者的宣传的工作，让更多的消费者了解、接受电动汽车。另外，在发展新能源汽车产业上，他建议不要只盯着整车，地方政府可以在新能源汽车零部件产业链上做招商引资。
地方政策要尽快落地
在2013年-2015年的新能源汽车推广中，中央政策拖延至2013年9月才出台，待得大部分地方政策出台，已经到2015年，大量时间被浪费。在下阶段推广中，中央政策已于2015年中出台，但绝大多数地方政策尚不明确，业界担心，新能源汽车又将迎来一个政策空当的寒冬。
王秉刚表示，他在地方调研时发现，很多地方政府对明年怎么做，都还没有主意。“我希望，像北京、上海这些重点城市，要尽快出2016年—2020年的办法要尽快出来。”
由于地方政策的衔接需要时间，他很担心2016年新能源汽车推广的情况。“如果能保持到2015年的数值我就很高兴，但我希望产品的质量要更好一点。质量比较差的是不是能够下去，好的产品销售得更好一点，产品更加集中一点，整体结构水平更高一点。”
