国内新能源汽车销售严重依赖政策红利。今年起，地方政府陆续调减补贴数量，由过去按国家补贴对等配比下降到国家补贴的一半。业内普遍担心，今年新能源汽车整体销量能否达到中国汽车工业协会年初预测的70万辆。
“我的市场不是一两个城市，而是在200个，”比亚迪股份有限公司董事长王传福说，“很多城市都没有地方补贴，我就不要补贴了。”他在8月22日举行的媒体沟通会上发表上述观点。
新能源汽车是以扣除国家和地方补贴后的价格卖给消费者的。补贴款由车企垫付，待产品出售上牌后，企业再向各级政府领取。这一政策始于2009年，旨在帮助消费者以接近燃油车的价位购买新能源汽车，加速新能源汽车应用推广。
补贴政策也有弊端。例如企业围绕补贴设计商业模式，甚至通过虚假销售骗取补贴，这一现象曾经引发监管部门审计核查风暴。又譬如，地方补贴只在新能源汽车应用推广地区存在，同一车型在不同城市存在价格差异。
“深圳购车价格便宜，如果昆明的消费者想在本地买新能源车，他会觉得亏得慌”，王传福举例说。通常出现的情况是，消费者在昆明咨询，却在深圳下单，再把车开回去。“这导致昆明当地经销商没有积极性，销售管理、售后服务都出现问题。”王传福说。
紧凑型SUV“宋DM”于今年4月上市，比亚迪制定了“一口价”销售策略，即无论在哪座城市，宋DM售价保持一致。按现行补贴办法，针对宋DM这类插电式混合动力乘用车，国家补贴2.4万元，地方补贴按一半配比即1.2万元。王传福表示：在没有地方补贴的地区，比亚迪通过让利促销，填平补贴价差。
据比亚迪统计，宋DM上市后，4-7月累计销售1.2万辆，同期中国插电式混合动力乘用车总销量约为3.25万辆，宋DM一款车便占比37%，7月单月销量占比更是达到46%。
比亚迪销售公司总经理舒酉星在媒体沟通会上称：按照地域统计，宋DM分布广泛，在总销量中，京沪深三座城市合计销量占比不足一半，“这说明新能源汽车市场可以更加广阔”。
当前新能源乘用车销售呈现严重不均衡状态，大量销售集中在几个主要限牌城市。根据公安部车辆上牌数据统计，今年上半年北京、上海、广州、深圳、杭州和天津六个城市新能源车销售占全国总量比例达64.2%。已出台地方补贴政策的省份或城市，新能源车销量占比约为七成，上述六个城市也包含在内。
一位新能源汽车企业销售负责人告诉财新记者，新能源汽车销售还是主要依靠政策拉动，限牌、限行方面给予新能源汽车优待，买车又有地补的城市肯定是核心市场。但企业也意识到，未来不能完全依赖政策，还需逐步走向依靠产品力的市场化竞争。
某咨询公司行业总监孙木子认为，新能源汽车未来的趋势必然走向全国统一市场，统一售价，而非当前的碎片化销售。此外，在限牌城市，新能源车总量也受限制，譬如北京一年的新能源汽车牌照额度共六万辆，所有的企业都在这几个市场争夺有限的份额，不是长久之计。
按照2016年年底发布的新能源汽车补贴调整政策，2019年至2020年，国家财政补贴将分别退坡20%。2020年之后的政策尚未明确。行业内普遍认为，财政补贴终将取消。届时，主流外资品牌新能源汽车也将大规模引入中国市场。
孙木子认为，国内汽车企业也需要在这几年内进一步培养市场竞争力。
不过，车企如果以公司补贴方式替代地补，势必要承担资金压力。比亚迪方面没有透露宋DM上市后补贴消费者的总金额。
