一直以来，中国汽车工业致力于“弯道超车”，追赶和超越西方及亚洲传统汽车厂商，成为世界汽车工业制造强国之一，而弯道超越的战略窗口就是新能源汽车，动力电池作为新能源汽车的核心零部件，是新能源汽车产业发展的重要着力点。近两年，动力电池行业投资热情高涨，数据显示，仅2017年上半年，我国锂电相关项目投资额就超过1200亿元，但业内人士提醒，尽管我国动力电池行业未来市场需求可观，但目前动力电池企业存在较大库存，产能过剩显现。
库存与资金双压力显现
2015年，新能源汽车受产业政策和财政补贴双重利好刺激下，产销量迅速崛起。其中，动力电池在新能源汽车的成本中约占40%，在数以万亿元的新能源汽车产业份额内，投资动力电池，可以分得相当大的一块蛋糕，这对投资方来讲，是无法抵挡的巨大诱惑。而当时动力电池迅猛增长的市场需求与产能准备不足的电池企业形成强烈反差，在市场需求和资本方双重推动下，中国的动力电池产能进入了急速扩张时期。
数据显示，2015年动力电池出货量攀升至15.7GWh，较2014年增长近3倍。2016年动力电池出货总量28GWh，较2015年增长79%。
近期，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会工作人员走访50家主流动力电池企业，得出以下数据：2017年上半年，近20家动力电池企业进行了扩产，扩产总产能超过65GWh。同时，动力电池相关投资仍热情高涨，仅2017年上半年锂电相关项目投资额就超过1200亿元。
另据国内7家主要动力电池企业公布的产能规划，其中，宁德时代2020年扩能至50GWh，比亚迪2018年扩能至26GWh，国轩高科2020年扩能至6GWh，天津力神2020年扩能至20GWh，亿纬锂能2017年扩能至9GWh，远东福斯特2018年扩能至22GWh，沃特玛2017年扩能至20GWh，以上总共合计153GWh。业内人士分析认为，如果按一辆新能源汽车配55kWh电池计算，相当于可以装配278万辆，如果按40kWh/辆计算，则可以装配382万辆。根据相关规划，预计到2020年中国新能源汽车销量将达到200万辆的规模，未来动力电池产能过剩已成定局。
2017年，动力电池行业遇到了年初的政策调整、适应车企的产线调整、全年生产成本的“上挤下压”，“动力电池企业的利润空间逐渐被吞噬。前三季度国内动力电池的产量累计达到31.5GWh，但各种新能源汽车的装机量目前约14.7GWh，动力电池企业存在较大库存，面临更严重的账期和应收账款压力，资金压力超出了整个行业的承受水平;预计2017年年底，动力电池整体产能有望达到228GWh，将较2016年增长125%，这将进一步造成行业产能严重过剩。”中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙说。
刘彦龙于日前在京召开的“2017第二届动力电池应用国际峰会暨第三届中国电池行业智能制造研讨会”上表示，我国动力电池行业未来市场需求可观，在看到动力电池行业投资火热的同时，也要看到目前国内动力电池行业还存在着一些严重的问题。
需协同创新，共建动力电池生态产业链
国家发展改革委产业协调司机械装备处处长吴卫表示，动力电池业发展需要协同创新，共建生态。动力电池在新能源汽车发展中扮演着举足轻重的角色，但是新能源汽车配件不仅仅只有电池，而动力电池业也不仅仅只是制造、技术两件事，还有很多相关的产业、相关的市场和相关的资源，如何将这些产业有机结合，共同提高、协同发展，才是整个产业链企业需要共同面对的一个话题。“一个真正有竞争力的产业，不应受太多财税政策的影响，财税政策只是一种支持和补充，但不应该成为市场的主导因素。”
“由于动力电池价格下降空间有限，此时，车企又将退坡压力转嫁至电池厂，将不利于整个行业的发展。”中国工程院院士杨裕生认为，电动汽车补贴退坡之后，车企必须依据市场来选择经营之道和技术路线，这将开启企业主导培育市场的阶段。杨裕生院士呼吁，汽车企业要生产卖得出去的车，主动消化补贴退坡的“差额”，确保用户支出不增加。
中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会高级顾问、国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华表示，动力电池产业的发展是中国新能源汽车领跑全球的重要推动力。近年来，我国的动力电池技术不断进步，产业链配套不断完善，但在制造能力、管理水平和对安全的重视程度方面，与日韩企业还有差距。
“国家应该加强对动力电池应用市场的监管，对问题较多的一些动力电池企业，可将其纳入黑名单。”刘彦龙认为，新能源汽车补贴政策不应频繁调整，以免造成配套产品的断档。在当前补贴大幅减少、市场规模扩大的背景下，应主要由市场发挥作用，由用户选择来推动技术进步。
“一带一路”为动力电池带来海外机遇
“一带一路”是助推中国企业“走出去”的巨大孵化器，也将给动力电池产业带来足够的出口机遇期，在锂电领域，包括南都电源、比亚迪、中天储能、猛狮科技等企业均已提前布局。另外，随着“一带一路”建设的不断深入，国内新能源汽车产业链企业逐渐将目光转向“一带一路”沿线市场。但大多数国家并未鼓励大规模推广使用新能源汽车，且充电设施配套尚不完善。
马来西亚前驻华大使、马来西亚“一带一路”总商会会长拿督依士甘达与会表示，马来西亚电动汽车的商业化仍需克服动力电池充电时间、续航里程等方面存在的问题。
业内人士表示，“一带一路”对于国内意图开拓国际市场的新能源汽车企业和动力电池企业而言，无疑存在巨大商机，但是应该理性看待国内外新能源汽车的发展差异。对内而言，企业需要不断攻克核心技术，提高产品性能质量，突破成本瓶颈。对外而言，做好海外市场跟踪研究，选择合适的市场以及合适的时间走出去很重要。
