从全局角度，制订“停售”时间表，甚至比发达国家还要激进，体现了大国担当，具备不可忽略的积极意义。
我们已经身处新能源车的时代?对于这个问题，见仁见智。一种标准是衡量新车销量，有人说达到1%就算迈过门槛，有人称得5%。
今年1-11月，新能源汽车产销分别完成63.9万辆和60.9万辆，同比分别增长49.7%和51.4%。就算今年销量达到70万辆(几乎没有可能性)，相比2016年乘用车的总销量，占据2.9%，达到1%的门槛，距离5%还远。
“停售”之风吹全球
无论1%，还是5%，都是人为设定的数字。更彻底的标志莫过于停止使用传统燃油车。相对于“停驶”，“停售”燃油车条件要软得多，相对容易实现。
柿子捡软的捏。作为环保先锋，欧洲发达国家这两年竞相宣布“停售”时间表。其中挪威与荷兰都将“停售”时间表定在激进的2025年，而瑞典则为“保守”的2050年。需要指出的是，挪威与荷兰几乎没有整车产业(如果不考虑奄奄一息的世爵)，即所谓站着说话不腰疼。而且挪威普通劳动人民半年工资可以买一辆低配特斯拉Model X，就算现在禁售燃油车，也没什么压力。
在环保是绝对政治正确的氛围下，我国工信部官员也在9月份吹风说“正在研究制定“停售”时间表”，不过时至今日，尚未出台时间。
按理说，拥有传统汽车生产重资产的车企，绝不乐见什么停售时间表。然而事情就是这样诡异，继长安宣布2025年停售燃油车之后，北汽也在本月宣布了类似计划。北汽在长安的基础上小幅加码，宣布2020年在北京停售自主品牌燃油车，2025年在全国范围内停售。
好吧，反正北汽的自主品牌也做的不大理想。如果戴姆勒也答应2025年在中国停售燃油车，才算要了亲命了。然而事实上并没有。蔡澈还在吐槽说，“禁止某种驱动方式，很可能自摆乌龙。没人能预测未来十五年到二十年是什么样子……
从全局角度，制订“停售”时间表，甚至比发达国家还要激进，体现了大国担当，具备不可忽略的积极意义。
但是，工信部委托的研究机构，乃至车企，是如何“研究”出哪一年停售燃油车?基于某种神秘算法的预测，还是单纯怀着美好的愿望?历史经验表明，人类因为自身寿命的限制，对于短期预测，往往高估或者夸大变化，而对于长期进程(数十年)，又存在低估倾向。总之，人类预测能力之悲催，实在是造物主的幸运，同时又是后者的笑料。
神预测还是神承诺?
燃油车何时退出历史舞台，只能取决于技术发展的进程。政策决心、环保理想、公共舆论，只能在短期起作用。长期过程会自动滤除“扰动”影响，但这不等于人们无所作为地等待。
目前，新能源车(除了氢动力)，特别是电动车，载体能量密度远低于碳氢化合物，新能源车种种的不足之处，都源于这个短板。碳氢化合物，是人类当前所能找到的最理想能量载体。而氢能源的热值虽高，但其常温气体密度太低，低温储存则有成本障碍，说到底还是能量密度的问题。
新能源的“三电”技术，其中关键是电池技术。多年来，全球最聪明的头脑、最慷慨的投资，都在忙于提高锂电池的能量密度。至少近三年，电池能量密度几乎没有提高，续航力全靠堆电池。
目前新能源是否具备替代传统燃油车的实力?只须回答，“没有政策干预的前提下，还会有多少人选择新能源”就足以解释了。一个实力较弱的技术形态，以环保之名，企图替代强者，是不可思议的。政策可以随形势变化，违背市场规律的强行替代，或者承诺替代，能走多远，不言而喻。
当然，技术的发展充满不确定性。我们百般努力可能成果寥寥，无意之中的发现却颠覆了眼前的一切。关于新能源的美好未来可能只差一层窗户纸，2025的承诺，没准儿回过头来看还很保守呢。
确定的未来和不确定的时间
可能是方向不对、姿势不对，也可能没有认识到一个明显的事实。我们今天进行的种种失败探索和锱铢必较的改进，可能蕴藏着足以履行承诺的新发现。
它也许是微装核能、也许是太阳能，甚至是我们从未认识到的能量来源。也许明年就有全新的认识，也许几十年都原地踏步(比如受控核聚变研究)。但根据目前的技术和认知水平，去预测8年乃至几十年之后的产业方向，并给出排他性承诺，是不是太武断了一点?如果承认合理成本下的先进技术才有生命力，承诺某年抛弃某一种技术方案，只能是一种姿态。
燃油车在可见的未来，仍将与新能源车共存。我国传统汽车产业8万多亿的产值，不会因某件事，就在未来某个时间点荡然无存。无论车企基于品牌形象、基于政策红利，甚至基于让某人开心的目的，而开出石破天惊的时间表，都不会改变未来的现实。
未来新能源的分量会加速增加，但何时能取得优势，何时能在技术上战胜/替代传统能源，无人能知晓。
“禁售燃油车”的决定，是站在当下、根据当前技术现状而言的，没有考虑到技术发展的加速、曲折或者全新的另一条路。因此，它的价值不高。站在2025年回头看，可能就是个笑话。
时间表的问题不在于激进或者保守。它作为一个承诺，缺乏基础;而作为一个预测，又过于正式。作为彰显环保决心的宣示，或者口号，倒有不错的效果，起码股市和舆论圈闻风而动了。
面对巴黎协定后的全球环保焦虑，一线整车厂大都声称扩张新能源产品线，甚至每一款燃油车都对应一款新能源产品，但宣称不再进行传统燃油车生产的企业，只是少数。后者如果不因此拥有竞争优势，那么“停售”承诺就不具备市场价值。
未来注定属于新能源，但到底属于哪一种，且慢下结论。从环保角度，都希望新能源更早地成为主流方案，但仍代替不了技术发展的客观规律。如果不想沦为未来的的笑话，少做长期预言不失为明智的做法。
