但随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，整体发展滞后，充电基础设施仍是短板。
转换补贴思路推动电力改革
新能源汽车的发展离不开国家政策的支持，充电桩行业亦是如此。论坛上，工信部、科技部和国家能源局等相关部门的领导，都将推动充电基础设施建设纳入了下一步工作规划中。
首先，多年来，充电设施建设成本偏高，且充电费用也高于用户期待水平，导致新能源汽车综合使用成本并不比传统汽车低。由重购车补贴向重充电设施建设和使用补贴转变，是我国制定政策的重要方向。苗圩在论坛上也证实了这一点：“推动建立全国统一的新能源汽车市场，坚决破除地方保护，引导地方财政补贴逐步从鼓励购买向支持充电设施建设，补贴充电服务费用等使用环节转变。”
其次，在推动降低充电费用方面，科技部部长万钢建议，要注重实施可再生能源和波谷电利用政策，降低成本，加快电力价格机制的改革。
国家能源局副局长刘宝华则表示，接下来将会同相关部门和企业，支持探索创新充电商业模式，同时加快推动先进技术研发，并积极推动充电服务平台整合发展，为新能源汽车用户提供更加智能便捷的充电服务。
车企应积极推动充电桩建设
除政府有关部门的大力推动外，整车企业也应在充电桩建设过程中发挥更大作用。刘宝华在与日本、德国、挪威、美国等国的重点企业和行业组织开展交流互动时发现，国外车企在充电设施建设运营中发挥重要作用。在日本，充电公司由日产等多家车企投资运营，美国的充电设施主要由特斯拉等企业建设，欧洲充电平台则按照车辆销售数量向整车企业收取费用，为用户提供服务。以Hubject为例，该平台由宝马、大众和戴姆勒等主要汽车企业在2012年3月共同创立，以解决电动汽车用户充电问题。
数据显示，目前我国充电桩行业规模最大的四家企业分别为特来电、国网、星星充电和普天新能源，占据86%的市场份额，整车企业不仅在充电桩建设方面参与度较低，而且并不关注用户的充电诉求。
为此，刘宝华表示，将督促车企深度参与充电运营服务，推动充电运营商与新能源出租车、网约车等企业加强合作，提高运营效率。此外，鼓励整车企业向充电服务运营商购买配套服务，更好发挥车企引领作用，促进车桩协同发展，提升用户充电体验。
新能源汽车是能源系统的重要单元
正如中国绿发会秘书长、罗马俱乐部成员周晋峰所说，智能电网可以有效与电动汽车有机结合，未来，电动汽车不仅是交通工具也是储能的一部分，成为各种能源的结合体，从而大大提高其在绿色和可持续脱碳进程中的贡献。许多来自能源领域的专家就此达成了共识：新能源汽车将成为未来电网重要组成部分。“电动汽车将是未来能源系统中一个重要的基本单元，它与新能源和分布式能源天然匹配，因为其充电是间歇性的，灵活可控。”国家电网电动汽车服务有限公司董事长江冰如是说。
过去几年中，能源企业在充电基础设施建设方面贡献巨大。据国家电网公司董事长、党组书记舒印彪介绍，2006年以来，国家电网累计投资280亿元，建成充换电站5000多座、充电桩5.6万根，覆盖3.1万公里高速公路和19个省、150个城市，这些都为新能源汽车提供了强有力的保障服务。
未来，能源企业将继续在推动充电基础设施建设方面扮演着重要角色。“我们将深入研究电动汽车对电网的影响和参与系统调节的方式，促进完善价格机制和服务补偿机制，鼓励电动汽车在电网低谷时充电、高峰时卖电，积极参与平衡电力电量，促进新能源消纳。”舒印彪在谈到推动电动汽车产业发展时表示，电动汽车产业发展是一个系统工程，需要政府、企业、用户、相关组织机构等社会各方和全产业链的协调配合，国家电网将进一步加大投资力度，加强充电设施建设，同时进一步推动智慧车联网的建设工作，深化大数据运用，为我国电动汽车产业发展提供强有力的支撑。
