政府希望2020年中国销售的汽车当中，能有一半有部分自动驾驶功能，并在2035年成为自动驾驶开发与生产强国。据福特(Ford)所发布2018年趋势报告指出，在谈到自动驾驶前景时，我国消费者表现得最乐观，约83%认为国产自动驾驶有希望。
事实上，中国已有许多地方政府各自发布自动驾驶道路测试的指导规则，第一个地方政府是在2017年发布指导规则的北京，但直到公布全国测试标准前，地方政府都是按照自己的规则测试。
中国智能网联汽车产业创新联盟指出，地方规则根据地域的不同也有所不同，因此统合性的全国标准是必须的，该联盟与其他机构一同与工信部参与全国标准制定。
该标准涵盖了34种会遇到的道路交通状况，像是侦测到速限标志而自动减速，或在侦测到行人后主动停止等，并规定道路「应为平坦、干燥的沥青或混凝土路面；单车道宽度为3.5~3.75公尺；无降雨、降雪、冰雹等恶劣天气，水平能见度应不低于500公尺。
联网通信功能测试应在电磁环境不会对测试结果产生明显影响的条件下进行；也要求测试过程中应记录车辆控制情形，包括车辆速度、灯光、车辆内部人机交互的影像与对话语音、车辆外部影像等。
百度开发的阿波罗自动驾驶平台已有国产车企及福特、戴姆勒(Daimler)等合作伙伴，而戴姆勒是首个在北京测试高端自动驾驶的公司；此外12个国产汽车制造商与政府研究机构，也共同合资人民币6亿元设立企业研发汽车，包括一汽、东风、广汽等，与中国汽车技术研究中心。
