1、30秒换电比加油块？
据中国经济周刊报道，北汽集团董事长在采访中表示，当前新能源车已经初步解决能用问题，下一步重点是如何让电动汽车好用，尤其是大家吐槽最多的动力电池问题，如成本高、充电不便、续航里程短和冬天使用体验欠佳等问题，由此北汽集团即将推出最新一代换电技术，耗时仅需30秒，相比加油速度还快；
2、北汽集团厉害了？
众所周知，充电体验差是阻拦电动汽车发展的一座大山，即便特斯拉作为全球电动汽车引领者，其超级充电桩充电时间也要30分钟，未来极限充电时间可能会达到10分钟，更别提许多国产车充电普遍需要60分钟，相比燃油车加油仅用3-5分钟，足以看出两者之间巨大差别，尤其是充电桩资源不足的时刻，简直会让车主抓狂（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；
据悉，快速充电技术虽然受到车企和媒体吹捧，但却隐含着巨大风险，因为它主要通过高电压和高电流两大技术路线实现，不过由于高电压危险性，快充技术往往侧重于高电流技术，这就需要解决充电效率和发热控制问题，尤其是发热控制不好，非常容易引起电池自燃和自爆，这就给了换电模式极大的生存空间,若北汽集团真能实现30秒换电，那可真是一次厉害的颠覆式创新；
3、换电前景并不乐观？
在外界看来，换电模式虽然想法美好，但它并不是什么新鲜事物，早在2007年就诞生过一家明星创业公司Better Place，它计划在在世界各地建立电动汽车电池交换站，来降低电动汽车价格及电动汽车使用成本，进而推动电动汽车在全球普及，估值一度超过22亿美金，却因庞大的基础设施投资，又得不到大多数车企支持，最终在2013年走向破产；
此外，特斯拉刚开始也号称要推广换电模式，但在多方尝试过后却证明行不通，转而大力倡导建设超级充电站，因为电动汽车换电模式存在四个问题，首先是换电运营成本问题，不仅因为换电连接能力对汽车设计带来高要求，提升了整车制造成本，同时还在于为保证电池及时供应，要求电池总存量要高于用户实际需求量，却会增加备用电池储存成本，这对于换电站建设压力不小；
其次是换电网络建设问题，换电模式虽然降低了对场地面积要求，但是仍然对电容有着较高要求，以保障储备电池及时充能，由此依旧离不开国家电网支持，但是国家电网更愿意投资充电站建设，因为其回收成本周期相对较短，同时也能得到政策层面支持（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；
其三，换电模式标准化问题，由于电动汽车电池同燃油车发动机一样，都是各大车企之间难以共享的核心技术，由此导致电动汽车电池设计难以形成统一标准，这就意味着换电模式下电池很难在不同车型上使用，由此难以实现规模化运营而达到降低成本的目标，更因为车企换电各自为政而导致资源浪费，故而得不到国家政策层面支持；
其四，换电模式安全问题，由于电池是整车动力来源，一旦接触不良极容易导致动力中断及短路，进而引发车辆自燃，换电模式则会让组装电池部件磨损及松动，尤其是车辆电池组底盘在涉水时漏电，则极易引发电池短路而导致自燃事件发生；
由此，北汽集团倡导的换电模式，无疑是件长期的和重资产的大事情，其中所付出的时间和花费成本，将是悬在北汽新能源头上的一把双刃剑，若能成功构建换电网络，则会向京东当年建设物流体系，那样塑造出核心竞争优势，但一旦失败却会陷入万劫不复的境地，最后的结果让我们拭目以待；
