美国伊利诺伊大学的研究人员正在领导研究一个由美国宇航局新资助的项目，为全电动飞机开发一种新的方法，该研究的成功将使人类电动化进程买入航空领域。
尽管在过去几十年中，飞机的系统配置和发动机系统的改进提高了飞行效率，但对碳氢化合物燃料的持续依赖使飞机运行成本波动并呈现较高的状态。这也意味着，商用航空将继续为整个国家和国际运输业贡献大量的温室气体排放。美国航空旅行的整体预计将在未来20年内增长90%，这个数字会导致更大的碳温室气体的排放量增加。
为了解决这些棘手的环境与健康问题，伊利诺伊大学的研究提出了从喷气燃料向更可持续的航空能源的根本转变，并为商用飞机系统引入新的电动推进系统。
研究组将它叫做Ceeta——飞机的低温高效电子技术中心。美国宇航局将在三年内提供600万美元的资金支持。
"从本质上讲，该项目的重点是开发一种使用低温液态氢作为能量储存方法的全电动飞机平台，"厄本那-香槟航空航天工程系助理教授兼该项目主要研究人员Phillip Ansell说。
"氢化学能通过一系列燃料电池转换为电能，驱动超高效电力推进系统。氢系统的低温要求也提供了使用超导或无损耗能量传输和大功率电机系统的机会。"安塞尔补充道："这与磁共振成像的工作原理类似。"然而，这些必要的电力传动系统尚不存在，将电力驱动推进技术集成到飞机平台的方法尚未有效建立。该项目旨在解决这一差距，并在技术方面做出基础性贡献，使未来的全电动飞机成为可能。
该项目的联合首席研究员是电气和计算机工程系的副教授Kiruba Haran。哈兰（Haran）说："近几年来，非低温机器和驱动器的发展使商用区域喷气式飞机的电力推进更接近现实，但由于其无与伦比的功率密度和效率，实用低温系统仍然是大型飞机的"圣杯"。"为该项目建立的伙伴关系使我们能够很好地解决这条道路上存在的重大技术障碍。"
该项目包括八个额外机构的参与：美国空军研究实验室、波音研究与技术、通用电气全球研究、俄亥俄州立大学、麻省理工学院、阿肯色大学、代顿大学研究所和伦斯勒理工学院。
绿色氢是解决人类零排放难题的一个重要组成部分，无论是在挪威还是世界其他国家，氢作为一种零排放能量载体具有显著的特性。首先，氢能利用具有很高的能量密度，同时在催化反应中只排放水，其次，它可以从任何方式的可再生能源获得；氢与电池和一部分可持续生物燃料结合，将在向100%零排放运输过渡过程中发挥重要作用。
经过近十年的发展，燃料电池在一系列早期应用中已经表现出了良好的优势，与现有的能源利用技术可以进行诸多领域的竞争，进而使这项技术具有了更为广阔的吸引力。燃料电池发电正变得越来越广泛，全球有超过十万个燃料电池系统在运行。
