“轨道交通运量大、总耗电量大，大致相当于本市居民用电量的十分之一。”上周末，在本市轨道交通节能工程研究中心成立仪式上，一位业内专家说。据悉，本市将从智能化和综合节能等破题，让能耗大户轨道交通“瘦身减排”。
“城市轨道交通一直被誉为城市绿色出行的典范。同等运能下，轨道交通能耗仅为小轿车的九分之一，公交车的二分之一。”北京城建(600266,股吧)设计发展集团党委书记、轨道交通暖通空调专家李国庆说。
但在这组乐观数据的背后，轨道交通却不可避免地成为能耗大户。“有数据显示，2015年轨道交通电耗将达到14亿千瓦时，占地铁整体运营成本的四成，约相当于73万户三口之家一年的用电量。”李国庆说。
分析显示，列车牵引供电系统和通风空调系统是城市轨道交通中最主要的用电大户，分别占到轨道交通系统总能耗的50%和33%，节能潜力也相对最大。
随着地铁变深，照明、通风、电梯的耗电量也会越来越大，即使采用各种节能措施，也会导致总能耗不断升高。但从轨道交通发展的现状来看，无论从规划、设计、建设、设备以及运营等多个环节，都还存在节能空间。
将地铁进站时产生的巨大制动能量贮存在车下的铁箱里，等列车开出站时作为牵引动力或转化为列车照明、排风用电以节省能量；取消繁华都市里的地铁冷却塔，给周边居民以更加环保、绿色、安静的生活环境；地铁屏蔽门不再只为安全设计，将它与地铁暖通空调系统综合考虑，在为乘客提供冬暖夏凉环境的同时还能节约能源……
这些技术创新课题，已经进入了研究阶段。专家介绍，近几年内，这些技术创新就将转化为生产力，用于轨道交通的实践中。
李国庆说，研究中心将围绕“轨道交通运营管理模式”展开工作，其中将包括轨道交通节能领域的设计咨询、工程建设节能标准、机电设备研发、前期节能评估及后期节能评价等内容。
“这会让单项节能变成综合体系。比如在一个小车站内，地铁的照明亮度、通风量和扶梯的快慢会由刷卡机上的进站读卡量来决定；而在换乘站中，一辆列车的吞吐量可能会决定与之相关换乘站台的温度、湿度和照明度。”李国庆说。
据统计，如果将单一的节能技术加上节能创新技术，就可以让总体能耗再降低10%至25%。例如通风空调节能，加上自动控制优化之后，就能再节能10%到15%，如果将再生电能吸收技术加上设置再生电能吸收装置回收车辆制动能量，就能再节能17%至25%等等。
