本月10号，工信部公布了新能源汽车统计数据。2015年10月，我国新能源汽车生产5.07万辆，同比增长8倍。纯电动乘用车生产2.17万辆，同比增长8.5倍，插电式混合动力乘用车生产7028辆，同比增长2倍;纯电动商用车生产1.96万辆，同比增长40倍，插电式混合动力商用车生产2389辆，同比增长2倍。
而在一天后，中汽协发布了10月份乘用车销量数据。据中汽协会数据统计，10月新能源汽车生产36494辆，销售34136辆，同比增长4.2倍和5倍。其中纯电动汽车产销分别完成27639辆和26193辆，同比分别增长6.5倍和9.2倍;插电式混合动力汽车产销分别完成8855辆和8123辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍。纯电动汽车销量达插电式汽车的3倍之多，占比新能源汽车总销量的76%。
不知道两家单位分别采用的是何种统计口径，但其数据都是由相关车企上报汇总而来，所呈现出来的误差则显示出新能源车企当下的心态——一方面需要完成地方政府交代的任务，另一方面则给政府汇报一个好看的数据，期望中央、地方两级政府能够进一步加大扶植力度。
就像最近一本热销书的曾介绍的那样，“中国政府能通过政策促进产业集群，但无法通过政策培养出良好的创新氛围”，在新能源市场也是一样，政府能通过政策刺激一部分消费者购买新能源汽车，但无法在社会形成环保的习惯，环保不是绝大部分中国消费者购买新能源汽车的初衷。
