于新能源客车是采取慢充还是快充，业内一直存在两种不同的观点，一种观点认为应该推行慢充，这样有利于延长电池的使用寿命，而另一种观点则认为，快充更方面快捷，符合正常的运营需求。
事实上，对于快充和慢充孰优孰劣并没有定论，在不同的应用场景和细分市场二者都能找到适合发展的模式和空间。如果单从使用习惯来看，快充模式无疑更符合市场需求。近日，高工电动车全国巡回团队走访调研了重庆恒通电动客车动力系统有限公司，对这家在国内首先倡导快充模式的企业进行了深入的了解。
据了解，恒通电动公司快充模式是基于“一次快补，满足全天运行”的多元复合锂电池第二代快速充电技术研发，采用快充与慢充相结合的方式。
“白天运营中利用午休或其他整备时间，在15分钟内一次性快速补电至100%，夜间回场后选择快充或者利用电网波谷慢充。” 恒通电动总经理助理唐力今表示，这种快充模式能成倍提高充电站的使用效率，显著降低基础设施数量和运营投资，满足“白天一次快补，公交全天不间断运营”的满勤运行需求，最终实现高效率运营与经济效益最大化。
恒通电动公司作为中国客车领域中率先实现电动客车15分钟快速充电技术，以“快速充电”为核心战略的新能源客车企业，是目前世界上极少数能够实现大客车快速充电技术商业化运行的客车制造企业，快速充电是恒通电动的核心技术。
来自微宏动力的多元复合锂电池
“一些固定路线的中短途更适合快充模式，快充比较适合城市公交系统。”唐力今介绍，一台8米的电动大巴装上70KWh电池，综合路况下，可以运行50km，充一次电只需15分钟，基本能满足城市公交中短途运行的需求。
恒通电动15分钟快速充电技术这种新的运行、能源配置和补给模式，具有的充电时间快、电池寿命长、重量轻、充电站占地面积小、运行成本低等优势，完全满足城市公交运行的实用性、商业化需求。
采用双枪快充的恒通电动大巴
“采用快充模式的多元复合锂电池在运行2年多时间内，电池衰减不到1%。”对于业界普遍担心的快充会加速电池的衰减，唐力今做出了解释，多元复合锂电池循环寿命更长，快充对电池寿命影响有限。
事实上，快充模式推广的难点在于前期一次性投入的成本较高，一方面多元复合锂电池价格高于磷酸铁锂和三元材料电池，另一方面充电桩的建设也会比其他常规的充电桩贵一些。
目前，恒通新能源客车已经经过三年多的运营实践，恒通插电式快速充电新能源客车已有1700多台投入重庆46条公交线路上运营，另有100多台车投入贵阳、德阳、遵义等地多条公交线路使用，快充已经作为成熟的新能源客车技术进入大规模推广阶段。
