而事实上，防治机动车污染很重要的一个途径是发展新能源汽车，不过随着新能源汽车补贴退坡幅度愈发明显，车企能否承受庞大的研发费用提速发展有待市场的进一步验证。一方面，我国绿色发展战略正在如火如荼开展，另一方面，新能源汽车并不能大规模取代燃油汽车满足大众消费需求，困局之下究竟路在何方？
机动车污染形势激发新能源车规模发展
来自生态环境部大气环境管理司负责人介绍，据《年报》统计，我国机动车保有量持续增长。2017年，全国机动车保有量达到3.10亿辆，同比增长5.1%；其中，汽车保有量达到2.17亿辆，同比增长11.8%，新能源汽车保有量达到153万辆，同比增长50.9%。
“随着机动车保有量快速增加，我国部分城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点，直接影响群众健康。”上述负责人说。其实，机动车污染成为我国空气的重要污染来源并不是个新鲜的话题，近几年来一直有舆论提及。由此，我国政府亦出台了不少相关政策缓解这一民生焦点，例如，提高燃油标准就是其中重要的政策之一。
不过，尽管燃油标准一再提高还是难以完全不排放污染物，因此，发展新能源汽车成为根治机动车污染的主要方法，这从《年报》提及的新能源汽车保有量的增长可见一斑。
当然，政府对于新能源汽车也寄予厚望，在新能源车发展初期给予了车企大量的补贴。
近日，工信部对外公示了《关于2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审的报告》（以下简称《报告》）。据了解，119家车企得到共计189.7亿元补贴款，其中涉及2016年的补贴款123.3亿元。
业内期待核心技术突破
正是得益于政策红利，一批车企得以成长。“面对新能源汽车市场的蓬勃发展，比亚迪积极把握行业机遇，持续投入研发，提升技术并扩充产能，致力于巩固其在新能源汽车行业的领先地位。”比亚迪相关负责人对本报记者表示。
资料显示，2016年，比亚迪新能源汽车销量同比大幅增长69.85%，蝉联全球第一。新能源汽车业务整体收入达到346.2亿元，同比增长80.27%，成为集团收入和利润的重要来源。
需要注意的是，正如业内人士提出的，补贴会逐渐退出“舞台”，原因在于从政府层面来说，高额的补贴无法长期承受；从市场层面看，我国经过初期的培育期，消费习惯在逐渐形成，新能源汽车应该到了逐步摆脱政府“有形的手”扶持、独立上路的关键时刻。
这一点，在《报告》中有所体现，其发布的119家车企得到共计189.7亿元补贴款中2017年的补贴款仅为66.4亿元，是2016年的一半。
对此，业内人士在接受中国经济时报记者采访时认为，新能源车补贴退坡从短期来看会对新能源整车及上下游企业产生较大冲击，特别是短期财务压力会加大。
多位生产新能源汽车的企业主向媒体表明了原因所在，“对于新能源汽车来说，如果不考虑整体产业链的投入，光是制造和销售的环节，可能是盈利的，但前期的投入是非常大的，需要规模化的市场来摊销。”
“未来政府需要关注的重点包括补贴的偏向或许应该在于研发、创新上，特别是电池的续航能力。”以上的业内人士给出建议。佐证这一建议的是媒体了解到的上汽集团案例，据悉，截至目前，上汽集团在新能源汽车领域的专项资金投入就已经超过200亿元。
“如此数额的资金量并非哪一个企业都能承受，但如果能够掌握了核心技术，行业将会迎来不一样的前景。”该业内人士感慨道，同时，他表示，尽管补贴减少短期影响较大，但从长期来看对行业是利好，对行业要求更加规范，技术门槛不断提高，同时刺激强化企业的盈利能力。另外，“双积分”政策的实施也将为新能源整车企业对冲掉补贴退坡的部分影响。
