低速电动汽车可能会影响中国对汽油的需求
根据美国莱斯大学贝克公共政策研究所能源研究中心的一位专家的研究报告，低速电动汽车可能会降低中国对汽油的需求，从而影响全球油价。
贝克研究所Baker Botts能源与环境法规事务研究员加百利·柯林斯（Gabriel Collins）认为：“颠覆性创新通常是硅谷的流行语，而不是市场的词汇。然而，过去几年在中国出现了潜在的颠覆者：低速电动汽车 。这些小型汽车通常缺乏特斯拉的美学吸引力，但它们比摩托车更能保护驾驶员免受这些日晒雨淋因素的影响。它们很容易停放和充电，消费者也可以承受其价格，只需3000美元（在某些情况下，价格更低）。
柯林斯表示，截至2018年中期，国际能源署估计中国有400万辆低速电动汽车，约占全国乘用车的2％。 2018年中国低速电动汽车的销售似乎已经放缓，但制造商仍然销售了近150万辆，比传统中高端电动汽车制造商多出约30％。
他说：“取决于2019年及以后政府对该行业的政策态度，随着低速电动汽车深入到低端市场，其销量可能会大幅上升。拥挤的城市地区空间非常宝贵，许多居民仍然买不起大型车辆。
柯林斯认为，如果一百万辆低速电动汽车从市场上取代了一百万辆汽油动力的中型轿车，那么每天约有15000桶的汽油需求可能会有效消失。 根据目前估计的低速电动车辆规模，潜在的燃料需求排放量可能超过每天60000桶，占中国汽油需求总量的2％。
柯林斯写道：“低速电动汽车（和其他电动汽车）在提供的运输服务需求方面更具影响力。在中国，400万辆低速电动汽车可以获得相当于2016年至2017年间中国每天汽油需求增长近64000桶的增量汽油使用量。”
柯林斯总结道：“到目前为止，中国的低速电动汽车是全球唯一一家在工业规模上成功销售，而没有得到政府财政支持的电动汽车类型。这表明它们是一张值得关注的电动汽车品类。鉴于中国作为全球‘最后的石油消费市场’的重要性，以及如果中国的低速电动汽车制造能力扩大，制造商很可能开始瞄准非洲，印度和东南亚的出口市场这些与中国农村有许多相同的特征的地区，因为这些地区的消费群体收入水平较低，没有先前拥有汽车的历史，这往往使‘传统’汽车对大多数消费者来说过于昂贵。“
研究员加百利·柯林斯
柯林斯开展了一系列全球性的商品市场，能源，水和环境研究。除了研究中国国内石油消费结构的变化外，他还专注于油田水问题，全球汽油市场的演变，德克萨斯州的水治理和地下水估价以及食品，水和能源之间的关系。
