正在召开的两会无疑预示着中国新能源汽车产业即将迎来一个明媚的“春天”。
“着力培育新的增长点，促进服务业加快发展，支持发展移动互联网、集成电路、高端装备制造、新能源汽车等战略性新兴产业”国务院总理李克强在政府工作报告中对于新能源汽车的态度给了新能源产业一剂“强”心剂。
态度的明确令新能源汽车市场持续升温，业内更是纷纷看好新能源市场未来的前景。科技部不久前发布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，重申2020年中国新能源汽车保有量达500万辆的目标。一时间，新能源汽车市场各方是摩拳擦掌，这其中，作为领跑中国新能源市场的巨头比亚迪，也似乎正在准备在这个2015年的春天彻底“掀翻“处于陷入“中国败局”巨大舆论漩涡中的特斯拉。
近日，有媒体曝出，陷入销量沼泽中特斯拉中国正在进行一场大规模的裁员，涉及裁掉员工比例达到30%左右。特斯拉这场人事地震的导火索自然是惨不忍睹的销量。中国进口汽车信息联系会(AAK)的数据显示：2014年，特斯拉全年海关进口量为4800辆，而截至2014年底，全国上牌量仅为2499辆，接二连三出走的高管团队，庞大的库存以及美国总部的指责，都领这个原本准备在中国市场大赚一笔的美国品牌处于漂泊之中。
而比亚迪似乎对于褪去炫目光华后的特斯拉准备痛下“杀手”。一份据称是来自比亚迪官方提供的资料在网上成热点，该资料称比亚迪旗下混合动力车型“秦”仅仅在一月的销量就已突破1900辆，但特斯拉目前在中国的销量仅有120辆。其指出“雄心勃勃的想要进入中国市场的特斯拉，目前在中国的特斯拉销量仅为120辆。
正当比亚迪正在踌躇满志地准备借着特斯拉中国溃败的局势，彻底“秒杀”特斯拉的时候，身后却感到了一丝寒意，一个前所未有的庞大身影正在朝其靠近。
日前，之前在接受媒体采访时强调上任伊始“不折腾”的朱华荣终于祭出了掌舵长安的一记“大招”，在传统领域表现出强劲增长态势的长安，并不愿意继续在新能源汽车市场“沉默”下去。
长安汽车正式公布了其新能源战略，其未来将推出34款全新新能源产品，并提出了“518”性能目标。根据长安的规划，到2025年将推出34款新能源车型，覆盖乘用车、商用车两大平台。其中，纯电动产品27款，插电式混合动力产品7款。纯电动产品中，商用车12款、MPV6款、SUV2款、轿车7款。到2020年，长安新能源汽车累计销量达到40万辆，到2025年，长安新能源汽车累计销量突破200万辆，新能源汽车销售占比达到10%。
如果将其同比亚迪不久之前发布的“542”新车战略进行对比的话，你会发现火药味十足，新能源汽车市场前所未有的一场恶战已然打响。
众所周知，王传福刚刚在迪粉们的一片掌声中公布了2015-2017年的“542战略”新产品计划，“542”分别指的是“所有车型0-100km/h加速在5秒内，4代表全面四驱，2代表百公里油耗在2L内”。但长安和朱华荣却用“518技术目标”给了王传福一击重拳。“长安新能源车0-100km/h加速时间都将达到5秒，插电式混动车型百公里综合油耗为1升”当台上的长安高管信誓旦旦地台下的媒体介绍长安新能源汽车的技术目标时，更像是对远在千里之外深圳总部的王传福下了一个不大不小的“战书”。
凭借着电池核心技术方面多年积累的比亚迪似乎并不畏惧来自各方的挑战，比亚迪新能源汽车业务在2014年实现快速增长，整体销量超过1.8万辆，约占全国新能源乘用车市场33%。其中比亚迪秦插电式混合动力汽车共售出14747辆，主攻公共领域的纯电动车型e6销售3560辆。是新能源汽车市场公认的目前产品和技术储备最为丰富的品牌之一。
平心而论，以长安目前推出的逸动纯电动尚难撼动比亚迪所统治的新能源市场格局，但不可否认的是，长安的决战新能源决心和庞大的整体规划：建立1500余人的新能源研发团队;将在incall系统的基础上，运用移动互联和大数据，持续提升系统设计、仿真分析、部件开发、集成匹配、验证评价五大核心能力，掌握112项新能源关键技术;组建长安新能源汽车运营公司，初期以北、上、广、深、渝、琼为突破口，陆续建立400余个网点，逐步覆盖国内主要大中城市;投资180亿，到2025年推出34款产品、累计销售200万辆。
长安这匹新能源市场的“黑马”似乎同比亚迪以往的对手有点“不同寻常”。
中国新能源汽车市场“一家独大”的局面能否被长安打破?拥有着国内最为雄厚的电池核心技术的比亚迪面对着长安的咄咄逼人，能否继续“稳坐钓鱼台”?长安在传统汽车领域力拼长城，新能源市场火拼比亚迪的“双线”作战战略能否取得预期的效果?2015年的新能源汽车市场暗潮涌动，一场气吞山河的新能源持久战伴随着长安“挥师”新能源而在所难免。
