赶在2016年元旦之前，新版电动汽车充电接口及通信协议国家标准在京发布。国家质检总局党组成员、国家标准委主任田世宏指出，新标准对充电接口和通信协议进行了全面系统的规范，为充电设施质量保证体系提供了技术保障，确保了电动汽车与充电设施的互联互通，避免了市场的无序发展和充电“孤岛”，对增强购买使用电动汽车消费信心将起到积极的促进作用。
这五项新标准已于今年1月1日起开始施行。尽管新颁布的充电标准再次提振电动汽车产业发展，然而在落地执行层面仍存在诸多问题。参与标准制定的专家组成员、华商三优副总经理陈强向记者表示：“原则上今年再生产的充电设备应按照新国标来执行，但是车企、充电设备企业、充电运营商以及消费者对新标准会有一个逐步调整适应的过程。”他指出，这个“过程”主要考虑新国标检测和认证机制的出台，软硬件产品的改造升级等。
新标准方便用户
新颁布的充电国标分别为《电动汽车传导充电系统第1部分：一般要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。
相较之前的版本，新版本对充电安全性提出了具体要求。如新增充电接口具备温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等安全要求，并明确直流接口增加电子锁止装置，有效避免人员触电、设备燃烧等事故，保证充电时电动汽车以及使用者的安全。
事实上，在充电枪上加装电子锁、温度监测装置是硬件方面改动最大的部分，这对充电枪企业提出了技术挑战。与此同时，由于此项标准参考日本标准，因此也使得部分进口品牌为适应充电新标准而做出调整。据记者了解，美系品牌特斯拉回应将使用转换设备来实现现有车型对接新国标，而德系品牌宝马建设的均为交流充电桩，充电接头的物理结构与标准基本保持一致，目前没有相关调整的消息。
虽然新颁布的充电标准对充电接头提出新要求，但是从用户使用角度来看，新标准兼顾了与原有标准的统一，如交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容，新标准修改了部分触头和机械锁尺寸，但新旧插头插座能够相互配合。
此外，直流充电接口增加的电子锁止装置，也不影响新旧产品间的电气连接。这样一来，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车基本的充电功能。
尤其值得关注的是，充电新国标对通信协议也进行了统一。陈强指出，真正意义上的充电桩变化实际上是程序升级。为应对新旧版本交替出现的各种问题，华商三优计划保存两版程序，确保车与桩之间通信畅通，便于电动汽车用户使用充电设备。
中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示，新颁布的充电标准打通了软硬件层面标准的制约，对用户的影响很大。新标准实施后，用户不必为充电不兼容、办理多张支付卡等问题而烦恼，真正实现充电互联互通。
对于充电新国标落实到执行层面，陈强表示：“新标准还需经过车与车、车与桩多轮的认证。目前国内几个实验室都在搭建检测平台。如果检测和认证机制出台，那么对于下一步程序标准化，也就容易实现了。”
各项工作正在落实
对于充电新标准的检测和认证，许艳华表示，中国电动汽车充电基础设施促进联盟(以下简称“充促联”)目前正在应国家要求开展认证管理工作，包括对测试机构的认证。
当然，从整体的改造升级来看，绕不开增量和存量两个问题，一方面采取什么方式管控增量，即在规定的时间范围内确准充电设施符合新标准，另一方面原有标准的电动汽车和充电设施怎样处理，升级还是保留老版本。
陈强认为，在存量方面，关键在于通讯协议，这涉及到电动汽车和充电桩新旧版本的交互联通。例如，如果桩升级，车没有升级，那么这些车可能无法正常充电，这需要充电运营商采取一些措施来识别判断电动汽车的新旧版本。
站在充电运营商的角度，他指出：“如果都向新标准过渡，所有这些动作都需要成本和时间。”
针对上述问题，陈强建议，在新标准实施初期，国家主管部门或地方政府可以启动改造基金，鼓励充电运营商开展工作，并采取分阶段梯次补贴的办法，引导企业向新标准过渡。同时考虑到产品质量和供货周期等因素，建议给予充分的改造时间。
许艳华表示，新标准的实施主要依靠市场行为，没有具体的时间表。在实施成本方面，此前国家主管部门已发布征求意见稿，鼓励地方政府推广建设充电基础设施，实际上这部分补贴就是鼓励新标准实施的资金，只是补贴发放到地方政府，并没有直接投放给充电运营商。
除注重增量和存量外，陈强强调，在新标准落实的过程中，要保障电动汽车用户的知情权。建议分期分时向社会公示改造进度。“如果公示公开机制做得好，相信电动汽车用户能够理解。”他说。
