新能源汽车，追求清洁出行，降低碳排放的未来之选。就目前来看，新能源汽车的市场潜力颇为可观，但是传统电动车的电力来源还有一部分是火电。因此，业界也在探索，将清洁能源与纯电动汽车捆绑的方式，比如加装太阳能电池板。而凭借现有阶段的技术来看，太阳能面板的能量转化率不足以支撑纯电动汽车需求，并且受到天气条件的制约。因此，想要实现全清洁能源驱动，任重而道远。
今年年初，新能源汽车正式改称清洁能源汽车，目前一部分传统电动车能源来源依然非常依赖火电。显然，这与新能源汽车所倡导的“清洁出行”并不那么符合。因此，业界就将目光转向了清洁能源充电这个领域。
目前清洁能源的来源有太阳能、风电、潮汐、水电、核能、生物质能等，其中水电、潮汐、风电受地理环境制约比较多，核能的技术标准太高，生物质能转化率不高，那么就剩下太阳能这一个神器。
为什么纯电动汽车不安装太阳能面板，方便自行充电?
新能源汽车想要采用太阳能电池板不是不可能，但是现阶段这项技术还处在一个瓶颈期，太阳能电池的能量转化率短期内不会有太大突破。
按照目前的数据统计，实验室能量转化率单晶硅能达到25%，多晶硅20%，薄膜也就是10%——15%。转化为实际规模生产的组件效率：单晶16%——18%，多晶15%——17%，薄膜6%——8%(国内)。
这样的能量转化率，对于一个纯正以电力驱动的新能源汽车来说，低的有些可怜，根本无法满足充电需求，PHEV插电混合动力或者家用电充电是最直接有效的手段，这还是在保证以最大太阳角度照射的情况下，如果阴天没有太阳照射的情况，基本没有能量转化。
前段时间丰田向美国商标专利局申请了一份太阳能电池技术保护，这项技术初期会应用在普锐斯上面，普锐斯作为丰田最早一批混合动力汽车(HEV混动)，在美国已经获得了超高的市场反响，这一次丰田在普锐斯的车顶装上了太阳能电池系统，用以简单的辅助电池充电。
这套系统将综合车联网系统一起，得益于目前先进的天气预报系统，这套系统会优先安排车辆导航行驶在太阳高度角最高的地面，或者把车停放在有太阳的地方，这样可以实现最好的能量转化，普锐斯的首席工程师预测，每天大概能增加10公里左右的续航。
