2017年12月9日，“第二届中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛”在北京举办。本次论坛由中国电动汽车百人会与国网电动汽车服务有限公司共同举办，聚合了政府管理部门、专家学者、主流车企、桩企、电池企业、充电运营商、互联网企业等各方资源，携手引领我国电动汽车及充换电产业的发展。
蔚来汽车副总裁、蔚来能源总裁沈斐出席会议并作主旨演讲。
我是一个电力行业的老兵，汽车行业的新兵，这是我加入蔚来汽车两年以来第一次在公开场合发言，表达我们的一些想法。在此之前我一直在电力行业，从大学三年级就开始跟老师做华东电网的规划，到后来一直跟电网公司发电集团打交道。我进入蔚来汽车两年的感觉，想回馈一下刚才于总讲的，是不是上辈子干了坏事才干了充电桩，我想肯定是我们做了很多好事才能来干这个事。为什么?当时2015年的时候我加入蔚来，曾老师知道，当时是能源互联网特别火的时候，李斌说我这有那么多的电池，你想怎么用都可以。我们利用这个汽车真的能做很多事情，根据我自己对电力行业的认识，包括我对商业的认识，我并不认为充电桩制约了电动汽车的发展。电动汽车为什么没有起来?不是桩的问题，是没有足够好的车去吸引用户买这个车，我们的电池还不够有竞争力，它的成本性能等等各方面的能力不足。我们不可能把手机充电器放的到处都是，大家都来买苹果、华为的手机，是不可能的，一定是手机卖的好，充电技术才能跟上去。车是根本，我发朋友圈，建议做车的同事和做电池的同事要努力，做好更好的电池。这是题外话，这是我今天要分享的主题。
下周六晚上七点到九点，我们在北京五棵松体育馆会正式发布我们的车，在那会有一个非常隆重的发布会，充换电很多的细节会在那天讲。今天我把我们一些基本的原则和思考跟大家分享一下。第一个就是电动车的使用体验将超越燃油车，我们要认识到老百姓买车并不是因为我们有补贴他去买车，或者说他觉得开电动车环保，让北京的空气更好，他不会这样的。他买车一定因为这个车的体验更好才会买这个车，这个一定是可以做到的。比如像图上展示的电池能量密度在不断的提高，加电也会比加油越来越方便，电池价格会不断下降，车本身会越来越好。上午领导分享的，电动车的用户只有1%~6%的人认为电动车不够好，想开油车，就我自己开电动汽车的经验，一旦习惯了开电动汽车的时候，不会再习惯回去开燃油车的。下一轮电动汽车会超过燃油车，对于我们搞电的人来说，我们加电的体验要比燃油车加油的体验更好，加电比加油更方便。老百姓买车就不会有任何的顾虑，李斌本身是易车网的创始人，80%的人不买电动汽车，是因为里程的焦虑，里程的焦虑是一个体系化的问题，电池、桩等等，后面我会讲我们的一些方案。
对于蔚来汽车来讲，我们的目标是用户买我们的车，一定要达到这样的目标，加电比加油更方便。我们会通过整个云端把专属充电桩、换电站、充电车、公共桩全部连接到一起，在系统智能化的判断你在什么时间、什么地点来做加电这么一个行为，这是我们的一个思考。再下面一个思考，我们要想方设法提高电池全生命周期的价值。我们从一开始就设定了这么一种路径，思考是什么呢?现在我们的车必须要靠补贴，老百姓才愿意买，为什么?因为这个电池太贵。电池占了电动汽车成本的三分之一以上，像梯次利用里面，如果能够让一块电池多发挥两万块钱的余热，理论上来讲，我们在最初买车的用户可以少负担这两万块钱。用户就可以享受到这个好处，这是我们从一开始就思考怎么样利用储能，怎么挖掘电池全生命周期价值的出发点。我们希望通过从电池制造开始，在动力电池阶段，通过整个换电站的体系，中间的电池升级，加上后面的电池梯次利用，把它的全生命周期彻底发掘出来。核心目标，加强车对用户的吸引力，降低用户拥有车的门槛，这是我们关于电池的一些思考。
下面这一条跟邵总讲的不谋而合，我们希望有一个适度的车电分离。车和电天然是两个东西，我们没有道理把它放在一起。为什么呢?举个例子，现在的电池是八年质保，12万公里。咱们开油车的人一定把你车开满八年的?这一块电池它本身技术上升非常快，价格下降非常快，它的保值率特别低，这种情况下，我们应该做一个适度的车电分离。一辆车在它的生命周期里面很可能是八年十年，甚至十二年更长的时间，从这里面画的图，电池有大小的区别。电池技术已经升级了好几代，应该允许你最忠实的用户买了你的车以后，当两年以后，我们的电池升级了，他应该享受到我们升级的电池技术。为什么我们不能给他换一块更新的电池呢?这是一个应用的场景。第二个场景，假设我开了三年或者四年，我想换一辆车了，我作为二手车用户，我认为电动汽车本身它的保值率非常高，因为它的结构比油车简单，二手车用户为什么不能专心的买这辆好车，再去市场上找一块无论是买还是租，找一块更好的电池呢?我们至少应该允许这种场景出现。综合所有的原因，我们希望车跟电是适度分离的。电池八万块钱十万块钱，十几万，没有人会买车的时候把今后八年的油一下子全部买了放在家里面，不可能这么来做的，这是我们的一个思考。
把它汇总起来，我们相信依托云计算和人工智能，我们可以给大家提供一个全方位的更好的电动汽车的使用体验，包括用车、加电、娱乐、信息甚至购物等等。给大家分享一个具体的案例，比如我们做换电站选址的时候，我们会把北上广深我们进入的城市物业小区，老百姓住的地方，还有商用的楼宇、办公的楼宇，这些信息全部拿出来。再加上我们目前实时导航的数据，我们来看在这个城市，换电站落这个地方，在早晨七点八点九点，白天的十点十二点，到晚上任何一个时间，它的服务半径到底是多少?跟它周边的道路还有平时周末交通状况是不一样的，我们有一个完整的换电站的选址评估的系统，来决策这个换电站放在哪里。
第二个，我们还做了一个什么系统呢?将来我们用户在用车过程中，加电仿真的一个模拟系统。其实在我们用户在买我们车之前，我已经可以清楚的知道在北京、上海任何一个地方，这个用户某个时刻加一次电大概花多长时间。北京比如不同时段，保有量是一万、五万辆，平时高峰期晚上，用户出行用多长时间，我把这些数据放到云端，辅助我们用户来做加电的行为。在这个时刻我们就能达到这个目标，加电的体验一定比加油的体验好。至少对我们的目标是这样的，我们蔚来会专注做私人的乘用车，90%他都是停在那个地方的。整个依托云计算、人工智能、移动互联网给大家带来非常多的便利，充分利用这种便利性，我们可以在这个时间点达到这个目标，加电比加油更方便。
我们创始人李斌也是摩拜的创始人，只是在创办蔚来汽车，有这个想法就创办了摩拜，我们可以打造一个不一样的用电体验，这是我们关于整个电方面的一些思考。我们也希望通过我们的努力，也依靠国家电网公司，包括万帮、特来电对我们的一些支持，我们希望达到这些目标，今后油车能去的地方，我们的电动汽车都能去，这是我们的目标。我今天主要分享的内容就到这儿。
我花三分钟把我们公司介绍一下，蔚来汽车在汽车行业知名度可能还不错。但是就我跟电力行业的老朋友打交道，电力行业很多人对我们很陌生。这是一个互联网背景下的公司，这是我们的LOGO。顶上代表蓝色的天空，也是我们的愿景，我们既仰望星空，又勇往直前地走纯电动这条道路。目前我们在全球有19个研发中心，接近40个国籍的员工，三千多个员工，欧洲是我们的工业设计中心，在美国是智能驾驶和车联网的中心，在国内我们总部在上海，长三角是我们的制造基地。第一轮城市会进入北上广深等十个一线大城市。这是我们一些主要的投资人，到C轮的时候一些主要的投资人，大体囊括了目前互联网行业近一半的知名投资机构。除了李斌、刘强东这些个人之外，腾讯是最大的投资者。在我们D轮融资里面，国际上一些大的财团，包括特斯拉的一些股东也会投资我们，这个基本要关闭掉了，这轮的融资。
蔚来系一共有四车辆，这是我们第一辆车，赛车，我们非常幸运得到了2015年电动方程式第一个年度车手总冠军，奔驰、保时捷都是从最近加入这个比赛，这是一个非常难得的机会，我们可以靠这个吹牛很多年的，也是中国唯一一个车队。这是我们发布的一个全球最快的电动跑车，今天正好在浙江赛车场搞现场的活动。目前我们一共做了16辆这个车，目前是全球跑得最快的量产的车，包括跟法拉力、兰博基尼比，是最快的车。
这是我们今年3月份发布了一辆概念车，把人工智能、网联、智能驾驶和超大豪华空间等等全放在一起了，后面有第二辆车、第三辆车更多接近这个概念。这一辆是我们下个礼拜正式上市销售的ES8，也是刚刚上了工信部这个目录。这是一辆七座SUV纯电动。具体的细节我今天不多讲了，我自己已经开过这辆车了，国庆节期间一下开了上百公里，跟特斯拉相比，我觉得非常棒，动力性能不逊于它，内部的舒适程度比我刚才讲的那两辆车更好一点，希望给大家留下一个很好的期待。这是这辆车今年4月上海车展第一次露面的照片，引起很大的轰动。
我们12月16号在五棵松体育馆会正式发布，目前这个票已经超额了。但是如果大家真的有特别想去的人，我还能挤出一两张门票来。我们在北京长安街的东方广场，这两个地方我们都会直播，我们APP也会做同步的直播。我们目前这个APP，即使你不开我们的电动车，用一用也挺有意思的。万帮包括特来电的桩也能看到一些，也很感谢友商的支持。非常感谢大家，因为蔚来汽车毕竟是一家初创的公司，感谢大家对我们的关注、支持和厚爱。谢谢大家!
